Sangarski strâmtoare (Tsugaru) între japoneză și Honshu, Hokkaido. tunel feroviar Seikan

Strâmtoarea Tsugaru, de asemenea , cunoscut sub numele de Tsugaru, situată între insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Se leagă Marea Japoniei și Oceanul Pacific, în timp ce sub este Seikan - tunelul de cale ferată se întinde de la Aomori la Hakodate.

Informații privind strâmtoarea

Lățimea Tsugaru variază 18-110 km, în funcție de locul de măsurare, lungime de 96 km. Adâncimea părții navigabile depinde de timpul mareelor, astfel încât aceasta poate varia de la 110 la aproape 500 de metri.

Numele lui era în onoarea strâmtoarea Peninsula Tsugaru, situat la extremitatea nordică Honshu. Același lucru a fost la fel este numit de tribul etnonim, care a trăit în zonă.

Până la mijlocul secolului XX. numele oficial al strâmtoarea Tsugaru a fost considerată ca fiind primul cu harta sa imagine a fost tras de amiralul Kruzenshtern, care ia dat un astfel de loc-nume.

În ciuda abundenței de ancorare, Tsugaru și vânt puternic din cauza lipsei locurilor închise. Ambele bănci adiacente Stramtorii neregulate topografie Have (de preferință de munte), acoperite cu o grosime de pădure.

Cel mai aproape de orașele Aomori Tsugaru sunt situate pe partea de sud, și Hakodate pe insula Hokkaido (Japonia). De asemenea, în proximitatea față de Sapporo Yubari.

Principala tendință în Tsugaru este îndreptată spre est, dar are capacitatea de a se ramifica și de a schimba cursul său de circulație, atingând o viteză de aproximativ 6 kilometri pe oră, în timp ce maree val vine cu o viteză de 2 m / sec.

Mod strâmtoarea Tsugaru

Înainte de trecerea comerțului mondial și a doua nave militare prin strâmtoarea Tsugaru a fost gratuit. Pentru că până la acel moment nu a fost încheiat nici acorduri pentru a reglementa modul Tsugaru, Land of the Rising Sun este utilizat în mod activ această omisiune împotriva URSS. Deci, odată cu apariția de-al doilea război mondial, Japonia are acces la închis Strâmtorile tuturor navelor străine, declarând-o zona de apărare a statului.

Timp de mulți ani în viitor și navele sovietice au fost în măsură să treacă o distanță scurtă spre Oceanul Pacific. A fost de mare importanță, t. Pentru a. Marea Japoniei (pe hartă este ușor de găsit) este închis, și a fost singura strâmtoarea Tsugaru, care se conecteaza cu apele deschise.

Pentru că după război, cu înfrângerea imperialismului în Japonia, problema modului de trecere a navelor a fost ridicată în mod diferit. Ca urmare, la o conferință în 1951 în San Francisco tratat de pace cu Japonia, URSS, sa sugerat strâmtoarea demilitarizarea și deschiderea sa comerciant navele tuturor națiunilor și militare de transport de coastă state. Cu toate acestea, inițiativa Uniunii Sovietice a respins, în ciuda rezonabilă din punctul de vedere al asigurării libertății și siguranței navigației.

Astăzi Tsugaru Strâmtoarea este o zonă liberă pentru trecerea tuturor navelor, dar aceasta depinde în mare măsură de modul Japoniei discreție și în orice moment se poate schimba.

Tsugaru și Marea Japoniei

Harta acestui corp de apă este situată în Oceanul Pacific, separat de acesta prin insulele din Japonia și Sahalin. Suprafața sa este de 1.062 milioane mp. km.

Nord de iarnă gheață de apă constrânsă, și numai gheață mare parte în această parte este Tsugaru strâmtoarea. Acest lucru face foarte popular pentru navele comerciale zonele de coastă din Rusia ca cel mai scurt drum spre Oceanul Pacific. În plus, politica militară actuală Japonia a redus foarte mult apele teritoriale - până la 3 mile marine ( în loc de 20) de pe coasta, pentru a Marinei SUA ar putea trece liber prin strâmtoarea Tsugaru, fără a încălca legea privind interzicerea, armelor nucleare pe teritoriul țării soarelui răsare.

Marea Japoniei, altfel cunoscut sub numele de Est, spală țărmurile Rusia, Coreea și Japonia - instanța militară a acestor țări, în conformitate cu URSS, au fost pentru a avea acces la Tsugaru.

De asemenea, strâmtoarea Tsugaru este folosit pentru prinderea de pește, crabi și de alge marine.

Seikan

Seikan lungime tunel de cale ferată de 53.85 km, cu un fragment de 23,3 km, trecând sub apă la o adâncime de 100 de metri sub fundul mării, înainte de construirea de Gotthard Base tunelului a fost considerat cel mai lung din lume. Din cauza low-cost de călătorie aeriană în termen de Japonia, nu este popular printre localnici, ca foarte mult inferioare durata de timp pe drum.

Acest Tonel ruleaza sub Tsugaru strâmtoarea, care formează șina de legătură între Honshu și Hokkaido, fiind parte Kaikyō linia (Kaikyo). Numele său provine de la numele prescurtat al orașului, între care se întinde - Aomori și Hakodate.

În plus, Seikan - a doua oară, după construirea subacvatice tunelului Kammon conectarea ostorova Honshu (Japonia) și Kyushu.

Istoria tunelului

Proiectare Seikan a luat 9 ani. El este construit în '24 în perioada 1964-1988. Construcția a implicat mai mult de 14 de milioane de oameni, Jointless pavat drumul.

Acest tip de construcție a căii ferate, care folosește bice șine sudate, lungimea care este semnificativ mai mare decât standardul. Datorită acestei tehnologii mod Jointless mai durabile și de încredere în funcționare, cu toate acestea, este nevoie de atenție și îngrijire specială, deoarece consecințele eșecului sunt adesea fatale.

Impulsul pentru construirea tunelului a fost evenimentul în 1954: în strâmtoarea Tsugaru a suferit dezastru maritim extinse, care a susținut mai mult de 1.000 de vieți. Toți acești oameni au fost pasageri de cinci feriboturi care navighează între Honshu și Hokkaido. Guvernul Japoniei a reacționat la incidentul aproape imediat - în anul următor finalizat sondaj pe baza cărora sa decis să construiască Seikan. Costurile construcției sale în prețurile din acea perioadă sa ridicat la aproximativ 4 miliarde $.

13 martie 1988, tunelul a fost deschis pentru traficul de marfă și de călători.

modernitate

trenurile de mare viteză, trecând la o distanță de aproximativ 900 km între Tokyo și Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 ore - 26 martie mișcarea Shinkansen a fost lansat în tunelul Seikan.

După cum sa menționat mai sus, acum tunelul continuă să fie relativ liber, deoarece chiar înlocuirea feribot la tunelul de cale ferată nu a fost în măsură să oprească declinul traficului de pasageri în acest domeniu. În cei unsprezece ani de la începutul operațiunii de Seikan aceasta a scăzut cu mai mult de 1 milion de oameni. Anterior, cantitatea de curgere este mai mult de 3 milioane de pasageri, dar până în 1999 a scăzut la mai puțin de 2 milioane de euro.