Viteza de Creep: principiu, tipuri. SUV-uri cu reductor și un sistem de blocare diferențial

Mai întâi de toate, să spunem că transmiterea în orice transmisie destinată să regleze viteza de transmisie a cuplului de la motor la roțile de antrenare. Acestea sunt împărțite în cuplu directe și creșterea și scăderea acesteia. Aici, vorbim mai multe despre cele mai recente forma.

Reducerea de viteze și scopul său

Pur și simplu pune, reductorul - este cel care se află în razdatke, oricum - o cutie suplimentara care distribuie cuplul între cele două osii motoare. Când este pe picături de viteza vehiculului și creșterea cuplului și puterii. Această transmisie este adesea folosită în depășirea obstacolelor, cum ar fi gheata, Ford sau coborâre abruptă ascensiune, nisip, murdărie, pietriș și teren rutier dificil.

Ea a pornit butonul sau maneta cu denumirea L și LO, ceea ce reprezintă o reducere de scăzut - „scăzut“. downshift Principiul este că scade atunci când opriți-road viteză, dar el devine mai puternică și capacitatea de a depăși obstacolele. Amploarea ratei de cădere depinde de raportul de transmisie în roțile dințate. Mașina când translația se deplasează la viteze mari.

De exemplu, ia în considerare o situație în care în timpul naștere prelungite în al treilea motor cu reductor nu este suficient de puternic, iar atunci când numărul de rotații al doilea transfer devine prea mare. În acest caz, includerea de transmitere a scăzut ajută să facă față situației: Masina se deplasează cu viteză redusă, dar la viteze mari. Datorită creșterii cuplul roata pentru a depăși obstacolele de pe drum devine mult mai ușor. Numărul de rotații crește punte cu raportul de transmisie al arborelui de ieșire. Ca urmare, vehiculul poate depăși mai ușor drumurile puternice, obstacole de apă, ascensiuni și coborâri și alte obstacole.

splitter

Splitter inclus structural în cazul unui transfer de circuit sau a făcut ca o unitate separată. Cazul „automat“ de transfer nu poate fi prezent, iar funcțiile sale sunt realizate în detaliu în site-urile PPC. CP suplimentare, în care există un reductor (Splitter), concepute pentru a spori forțele de tracțiune pe roțile. Splitter este un mecanism de transmisie, care este proiectat pentru a crește cuplul. Acesta este stabilit, de regulă, acele mașini care sunt proiectate pentru a fi utilizate în condiții de drum proaste. În acest caz, numărul obișnuit de transmisii în caseta nu va fi suficientă aici pentru a ajuta la obținerea raportul de transmisie intermediar în transmisie.

Luați în considerare următoarea situație: în treapta a patra, la o anumita viteza de lucru a motorului în condiții specifice, cu o suprasarcină, la o treaptă de viteză inferioară, al treilea motor „răsucit“. În acest caz, va ajuta la transmiterea in continuare.

Cum să includă o treaptă inferioară de viteză?

Este necesar să se oprească mașina, apoi principala pârghie cutia de viteze în poziție neutră, iar cutia de pârghie mai mult - „unelte de alpinism“, pentru a Apoi ambreiajul. Nu toate transmisiile separat cutie de transfer prezent. In acest caz, CPR convențional are o pârghie specială cu care este angajată acestei unelte. În cazul în care reductorul vor fi incluse în modul normal, în cazul în care un risc ridicat de suprasarcină a motorului și transmisiei, care. Ca rezultat, ambele unitatea poate fi deteriorat.

downshift de aplicare și de blocare diferențial

Deci, așa cum am învățat, pas în jos - un mecanism suplimentar, ceea ce reduce numărul de rotații ale roților la turații constante ale motorului. De obicei, este instalat în cazul unui transfer. Prezenta sa face ca SUV-ul mai scumpe, mai grele și mai complexe. Dar, pe mașinile economiei nu este setat întotdeauna, în schimb, conectați priza de putere la cutia de viteze pe puntea din spate are loc în translația băii de transmisie. In ultimul timp cadru SUV-uri obtinerea de modele crossover împreună mai mici și mai aproape cu mașini de oraș. Aceste masini de multe ori lipsit și downshift. Acum, a existat o astfel de tendință că prioritatea - existența unor condiții favorabile în mașină decât capacitatea sa de off-road. Majoritatea producătorilor sunt trecerea la un corp și cadru structura din trecut. Jeep-uri Real încă mai sunt acele SUV-uri, care au downshifted si diferential de blocare, astfel încât acestea să nu se tem de nici un obstacol.

este necesară blocarea diferențialului pentru a îmbunătăți eco. diferențiale în sine este împărțit în cruce axe și inter-osie. mașini anterioare nu a avut nici o astfel de tehnologie, astfel încât lipsa lor de un efect negativ asupra elementelor de siguranță în proiectarea. diferential Transversal permite roților să vireze la viteze diferite, este necesar, de exemplu, în cazul în care mașina face un viraj. Dar prezența acestuia poate duce la cea de frecare cu puterea motorului va merge numai la roata, care este blocat, celălalt va fi, de asemenea fix. Când blocați puterea motorului diferențial va fi distribuită între roțile au egal, și, astfel, vehiculul poate depăși obstacolul.

diferential central similar cu principiul acțiunii: permite față și puntea din spate să se deplaseze la viteze diferite și pe diferite traiectorii. Dar, în unele situații, acest lucru poate complica managementul: în cazul în care roțile din față au stagnat, partea din spate va fi inactiv. Blocarea diferențialul central poate rezolva cu succes această problemă. SUV-uri, cunoscut pentru manevrabilitate excelenta, de regulă, echipat cu trei încuietori: spate, fata si diferential central.

SUV-uri cu reductor și un sistem de blocare diferențial

În prezent, există încă reale exploratori off-road, dotate cu toate echipamentele necesare pentru a se simți cât mai confortabil pe toate suprafețele. Printre aceste vehicule sunt, de exemplu, cum ar fi Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

„Treylbleyzer“ are un corp mare, o structură de cadru și o lungă listă de avantaje tehnice. Ea are un aspect luminos și brutal. În 2015, modelul are un update destul de substanțiale atât la exterior și tehnic „umplutura“. Suspensia este moale, dar acest fapt și aduce o anumită lipsă de control, în SUV: rola mica apare in timpul virajelor ascuțite. Masina place de calitate plimbare pe care le poate oferi, în prezența unui set complet de sistemele necesare.

Acum vom merge la modelul american de cuceritor de off-road - „Hammer“. În centrul producției acestui grup de mașini utilizate tehnologii militare cea mai mare parte. Nu este surprinzător faptul că el a fost capabil să creeze un adevărat SUV brutal. Producția de serie l-au oprit din nou în 2010 și a fost anunțat anul trecut că Hummer H3 este disponibil numai prin comandă specială. Auto diferă clearance-ul imens la sol, motoarele mari, roți mari, încălțate în anvelope off-road, și, mai important, acesta este echipat cu unul dintre cele mai bune sisteme de viteză mică și de blocare a diferențialului, care sunt împrumutate din industria militară.

„Discovery“ este unul dintre puținele SUV-uri britanice care au pastrat structura cadru. El nu este doar un aspect superb, dar, de asemenea, un confort sporit și manevrabilitate. Gama de motoare, deși nu cu o gamă bogată, dar pare impresionant. Lock disponibil în mai multe moduri, și auto se mândrește cu o unitate de bun cu patru roți. Fiabilitatea și calitatea mașinii este cu adevărat impresionant.

Aceste jeep-uri pot opera cu succes într-un mediu urban, dar adevăratul destin lor ca mașini de mare și grele - un adevărat off-road. Trebuie remarcat faptul că aceste vehicule nu pot fi considerate rentabile, iar acestea sunt echipate cu o lungă listă de caracteristici care nu sunt potrivite pentru utilizarea pe drumuri pavate jeep.

tipuri de downshift

Ca angrenajele de reducere vierme folosit, rar cilindrice și planetare. Trenul de vierme este una dintre uneltele de discretizare cu care se intersectează axele arborilor. Mișcarea aceasta se face pe o pereche șurub. Principalele proprietăți ale acestora sunt zgomot redus, datorită caracteristicilor de angajare, randamentul relativ scăzut, de dimensiuni mici și un raport de transmisie mare. Comparativ cu pinten de viteze melcat asigură o mai bună netezime. Acest tip de transmisie are un potențial mult mai mare de creștere a cuplului și a vitezei scădere decât alte tipuri de unelte cu unelte. Spur uneltele folosite în mecanismele unui ax paralel. Pentru acest tip necesită o mare precizie din cauza caracteristicilor de design.

Gears sunt fiabile și durabile, sub rezerva nivelului de încărcare admisibilă, poate fi menționat dezavantaje ale punctului că , la viteză mare, un astfel de mecanism are un nivel ridicat de zgomot, și nu poate răspunde în mod flexibil la sarcina în schimbare. O varietate de viteze și planetare sunt. Ei au roți dințate cu axe mobile. Astfel de transferuri au o greutate redusă, ușura kompanovki, în comparație cu unelte convenționale produc mai puțin zgomot, precum și posibilitatea de a obține un raport mare de transmisie. Dintre dezavantaje pot fi menționate un număr mare de piese, cerințe pentru montaj de precizie și de fabricație a crescut.