VL10, locomotiva: fotografii, descriere, unitate

VL10 - curent electric produs în URSS, destinate transportului de bunuri și traficului de pasageri. Acesta a fost produs la Tbilisi și Locomotiva Uzina Novocerkassk Electric din 1961 până în 1977 ani. Numele „VL“ locomotiva electrica a fost numit după Vladimir Lenin, și „10“ indică tipul său subscript. De la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut au devenit principalele VL10 căile ferate de marfă electrice URSS. În plus, el a fost cel mai popular model din clasa sa, și a devenit baza pentru versiunile viitoare ale VL11 si VL12. În acest articol, ne vom uita la locomotiva electrică dispozitiv VL10 și istoria sa.

preistorie

Modelele electrice VL8 la începutul anilor 1970 nu mai satisface cerințele mereu în creștere ale industriei feroviare din URSS. Ei au avut motoare slabe (total de 525 kW), suspensie pe arcuri greu, camioane grele și cabină prea zgomotos.

09 februarie 1960 a fost aprobat de o specificație tehnică pentru proiectarea unei noi locomotive electrice. Designerii de proiect au dezvoltat un Birou special de la Tbilisi a plantelor locomotive electrice. La sfârșitul anului 1960, proiectul în cauză de către UIP. Producția primului model a fost cronometrat la 40 de ani de la înființarea regimului socialist din Georgia. Este timpul să ia în considerare VL10 dispozitivului de locomotive.

parte mecanică

Electric a avut un corp din două piese, din care fiecare secțiune a fost bazat pe o pereche de boghiuri dvuhvostnyh cu patru articulații sferice laterale. Corpul cadru servește pentru a transmite tracțiune și forța de frânare. În fiecare secțiune de toate tipurile de mașini electrice și dispozitive electrice au fost instalate. Din corpul cabinei primit SA3 cuplare, și a fost utilizat secțiunile de îmbinare între o constantă de cuplare tip TE2.

Dimensiuni electrice:

1. Lungime - 32,04 m.
2. Înălțimea axei capului de cuplare șină - 1060 mm (plus sau minus 20 mm, în funcție de starea benzii).
3. Diametrul roții - 1260 mm.
4. Cea mai mică rază de cotitură la o viteză de 10 km / h - 125 m.

Statistici Rezumat suspensie pe arcuri flexura este de 111 mm. 63 dintre ele cad pe partea laterală a suportului arcului elicoidal, și 48 - pe resortul de arcuri elicoidale căruțe. Forța de tragere din căruciorul la cadrul corpului este transmis de către ansamblurile de pivotare. camioane cutie de osie echipate cu rulmenți cu role. Forța de tracțiune sau de frânare este furnizată pe cadrul boghiului, prin intermediul lese echipate cu blocuri de cauciuc-metal.

Pentru oscilațiile scop nivelare și vibrațiile corpului între cadrul boghiului și role de fricțiune pe osie cutii au fost găsite, iar între cadrul boghiului și caroseria vehiculului - amortizoare hidraulice. Structura VL10 electrice implică și dispozitiv protivorazgruzochnogo pentru a împiedica evacuarea aburului din primul cuplul roții care rezultă.

centrală electrică

Curent de catenara se realizează prin intermediul susceptor 5M1 T, care este situat la capătul fiecăreia dintre cele două secțiuni. În interiorul secțiunii este împărțit în trei părți. Este capul cabinei. În spatele este IHC (camera mare), care este împrejmuită de garduri din plasă de trecere. Când ridicați susceptoare sunt blocate pneumatic în poziția închis. Camera motorului este coada electrica.

VVK situate practic toate comutare și dispozitivele de protecție Secțiunea: comutator de frână, reverser, contactoare (liniare, reostat, și de mare viteză derivație), relee și alte roflilor locomotive.

Prima și a doua secțiuni au o diferență de înaltă tensiune între camerele. Prima secțiune este situată IHC BV-1 de mare viteză disjunctor care protejează motoarele de tracțiune, precum secțiunile de comutare tipuri de compuși diferite. În a doua secțiune a IHC BV-2 protejează mașinile auxiliare și comutatorul variază viteza de motor ventilator. În plus, în general, există unele diferențe în secțiuni. De exemplu, radio și de înregistrare skorostomer aranjate doar într-o parte VL10.

Electric este în camera motoarelor trei mașini auxiliare. Cel mai important dintre ele - motor-ventilator. Aparatul este format dintr-un motor cu colector de înaltă tensiune, un ventilator centrifugal (IHC motoare de tracțiune și off) și colectorul generatorului (generează dispozitive directe flux curente pentru iluminatul și circuitul electric deasupra capului 10). Motor Motoarele ventilatorului în modul de viteză mică sunt conectate în serie, și în modul de mare viteză - în paralel.

Pentru a asigura mașina este echipată cu aer comprimat cu motor-compresor. Se compune dintr-un motor similar cu motor motor-ventilator și trei cilindri compresor CT-6. Aerul comprimat necesar pentru: un sistem de frânare al locomotivei și trenul în ansamblu, pnevmokontaktorov, înaltă tensiune camera de blocare a ștergătoarelor și care emite semnale sonore. Compresor de linii aeriene electrice 10 este conectat la motorul direct, fără reductor. Prin urmare, motorul nu poate fi ventilate independent. Pentru aerul alimentat de la ventilator cu motor de răcire.

înfășurări de putere de excitație ale motoarelor de tracțiune în frânare recuperativă se produce prin inversor compus din generator de înaltă tensiune a motorului și colector. un curent maxim este de 800 de generator de Amperi. Pe arborele excitatorului dispus rotații releu care oprește motorul în cazul creșterii vitezei. Generatorul de excitație este derivată din baterie printr-un rezistor. Mișcarea mânerului controlerului de frână șoferul poate reduce rezistența de rezistență. Tensiunea generată de convertizor crește, precum și tensiunea motorului de tracțiune, iar forța de frânare.

Permisiunea de a opera locomotiva electrică la o altitudine de 1200 de metri deasupra nivelului mării. Pentru a efectua frânarea regenerativă este posibilă în toate cele trei compuși. Lucrările la sistemul citat (un sistem de mai multe unități telemechanical) a devenit disponibil numai în 1983, atunci când modernizarea locomotivelor electrice.

motoare de tracțiune (TED) Model TL-2, cu o putere axială de 650 kW susținator de suspendare a avut fiecare. VL10 motor electric realizat cu 6-core și 6-lea stâlpi suplimentari. Astfel de elemente ale centralei electrice, ca un cadru motor, scutul de lagăr, arborele armătură, o unitate de perie și o treaptă de viteză mică, au fost unificate cu TED electric VL60.

Circuitele de structură similară cu VL8 circuit electric, permite trei moduri de conectare a motoarelor de tracțiune:

1. Consecvent.
2. Seria-paralel.
3. Paralel.

VL10U

Din 1976, în loc de modelul VL10 a început să producă versiunea ponderată, se adaugă numele la index „U“. Prin instalarea greutate a încărcăturii prin pardoseală de perechi de roți pe șine a crescut de 23 - 25 tone. Astfel, roata electrică a câștigat mai mult de tracțiune cu șine, care permite realizarea de sarcini mai grele. Potrivit părții mecanice a locomotivelor electrice, precum și versiunea sa de bază, a fost unificat cu familia de modele VL80. În ceea ce privește corpul, vehiculul-o parte, precum și echipamentul de bază și pneumatice, acestea au fost unificate cu VL10 varianta de bază. VL10U electrice de pe linia în valoare de 979 de exemplare. Locomotiva a fost dezvoltat de către Tbilisi, dar, de asemenea, produs la instalațiile de plante Novocerkassk. Este demn de remarcat faptul că acest model este încă în picioare în TEVZ gama și, la comandă. Ultimele două locomotive VL10U au fost emise în anul 2005 de către cererea de cale ferată din Azerbaidjan.

VL10N

Modelul este o funcție fără frânare electrică recuperativă, care a fost construit special pentru Norilsk cale ferată industrială, așa cum este indicat prin indicele „N“ în nume. Produsă de plante Tbilisi, în perioada 1984-1985. În acest timp, ea a coborât de pe transportorul 10 locomotive. Pana in prezent au scris deja off.

VL10P

În 2001, uzina Chelyabinsk produse modernizare locomotive electrice de o secțiune a unui VL10-523 electric și VL10-1867, să le transforme în singură secțiune dvuhkabinnye locomotive VL10P pentru remorcarea trenurilor de pasageri. În acest caz, modelul VL10P-523-1 rămâne cabina originală a VL10 locomotivei de bază. Un VL10P-model 1867-1 primește cabină actualizat utilizat în versiunile VL10K. Unul dintre modelele a fost scoasă din funcțiune în 2012, iar al doilea - un an mai târziu.

VL10K

În 2010, Chelyabinsk instalație de locomotive electrice scoase modernizarea VL10 locomotive. Modificările în cauză cabină și un circuit de putere. conducător auto controler a fost înlocuit de către sistemul electronic de control al tracțiunii dezvoltat pe baza sistemului de telegestiune a multor unități. Și pentru a înlocui switch-uri de grup vin contactoare individuale. Contactoare lucrat pe principiul conexiunii supapei cu trecerea la conectarea motoarelor de tracțiune VL10. Electric a avut ocazia de a lucra în 2, 3 și 4 secțiuni, cu o schimbare flexibilă în conectarea motoarelor de tracțiune. În ceea ce privește piesele mecanice, vehicule de sprijin și motoarele de tracțiune, acestea nu s-au schimbat.

Call-electrice locomotiva VL10 motrisa

La începutul anilor Anii 2010 aceeași Chelyabinsk Plant a petrecut modernizarea unei secțiuni VL10-777 locomotivă și l-au făcut elektromotrisu. Echipament camera motoarelor demontate și eliberat premisele pentru a re-echiparea compartimentul pentru pasageri. Pereții laterali ai locomotivei stabilit ferestrele largi și ușa din față a fost mutat la partea din spate a locomotivei. În interiorul secțiunii în mijlocul noului plafon lampă pentru iluminare se află, și pe fiecare parte a culoarului înființat o masă cu scaune. A doua secțiune a locomotivei a continuat funcțiile aparatului locomotor. Modelul utilizat pentru transportul Ghidului Căilor Ferate de Sud Urali. Ea a fost capabil să lucreze atât independent cât și cu o mașină remorcă. În 2013, pe secțiunea de pasageri a dreptului în timpul aprinderii mișcării, astfel încât acesta a fost scris.

4E10

Așa că am sunat-combi secțiunea locomotive dvuhkabinny că fabrica Tbilisi a făcut secțiuni ale modelului de vehicul-VL10 pentru Căile Ferate din Georgia. În total, între 2000 și 2008, au fost construite 15 din aceste locomotive. Dintre acestea, 14 de modele au lucrat în Georgia, unul a fost comandat de către ruși. În ciuda faptului că producătorul poziționează ca un transport de marfă locomotive electrice 4E10, în Georgia este adesea utilizat pentru conducerea trenurilor de pasageri. Faptul că utilizarea unor astfel de locomotive eliberează locomotive grele pentru transportul trenurilor de marfă.

cerere

Până în prezent, VL10 - principalul DC electric utilizat pentru transportul de mărfuri către țările CSI. Ca multe alte locomotive de marfă, acesta este, de asemenea, utilizat pentru acționarea trenurilor de pasageri. Aproape toate modelele VL10 locomotive electrice vopsite în verde. Cu toate acestea, versiunea pentru pasageri este uneori revopsit în culorile trenurilor de marcă. Foto electrice VL10 cu siguranță familiare multora, pentru că este foarte comună în căile ferate interne. Apropo, o singură dată secțiunea VL10 chiar a încercat să folosească o parte din trafic de navetiști electric.

succesor

Din 1975 a fost ajustat de eliberare a locomotivei VL11, care a fost construit pe modelul de bază VL10 și a primit un număr de caracteristici îmbunătățite. Principalul motiv pentru proiectarea noului model nu este vina VL10 de oțel a locomotivei și uzură morală și lipsa de putere banală. Inițial, designerii vrut să se adapteze pur și simplu locomotiva din două piese la locul de muncă în trei secțiuni. Apoi au încercat să echipeze versiunea de bază VL10 nou motopropulsor. Cu toate acestea, ambele opțiuni au fost zadarnice, și Tbilisi instalație electrică setat pentru a crea un nou VL11 locomotive, care ar putea lucra într-un sistem de mai multe unități. Din 1975-2015, au fost construite 1346 locomotive din această serie. Ei încă mai pot fi găsite pe diferite linii de cale ferată din fosta CSI. Unele dintre ele funcționează, de asemenea, locomotive electrice VL11 cu trenuri de pasageri.

concluzie

Luând în considerare descrierea unei VL10 locomotive electrice, putem concluziona că el a fost cu siguranță un proiect de succes al locomotivei electrice sovietice. Acest lucru este confirmat de faptul că în ziua de azi modelul se găsește în căile ferate locale. Pentru mai mult de cinci decenii de exploatare și întreținere a locomotivelor electrice VL10 au fost atât de bine dezvoltate, că acestea sunt în nici o grabă de a scrie în afara rezervei.