Mașini, Motociclete
Motoare de motociclete: dispozitivul, principiul de funcționare, specificațiile tehnice
conducătorii auto începători, uneori, cred că cea mai importantă calitate, care sunt motoarele motocicletelor - este cantitatea de cai putere, și cred că instalația va merge bine, dar având o capacitate de mai mult de o sută de forțe. Cu toate acestea, în afară de această cifră, există multe caracteristici care afectează calitatea muncii motorului.
Tipuri de motoare de motociclete
Există motoare în doi timpi și patru timpi, principiul care este oarecum diferit.
să stabilească un număr diferit de cilindri ca motociclete.
În plus față de motor cu carburator nativ, puteți găsi de multe ori unități de injecție. Și dacă primul tip de motocicliști folosite pentru a le corecta, motorul de combustibil injectat cu un sistem de injecție directă pentru a repara propriile lor mâini este deja problematică. Acesta a fost mult timp producătoare de biciclete diesel și chiar și un motor electric. Articolul va fi considerate caracteristici ale carburatorului motocicletă tip de motor.
Pe măsură ce motorul este pornit
Cilindrii de motor termic energia combustibilului de ardere este transformată în lucru mecanic. Deplasarea pistonului datorită presiunii gazului se rotește arborele cotit printr-un mecanism cu manivelă. Acest mecanism constă dintr-un arbore cotit, biela, inele de piston, ace cu piston, cilindru.
Diferențele în structura duce la diferite cu două muncă și motor în patru timpi.
motor în patru timpi
Astfel de motoare au o taxă ciclu de patru pistoane timpi și două rotații ale arborelui cotit. Conducerea dispozitiv cu motor demonstrează motor cu piston și fluxului de lucru.
Atunci când pistonul de admisie coboară din punctul mort superior, aspirarea amestecului prin supapa deschisă.
In timpul pistonului de compresie urcă de centrul mort inferior, comprima amestecul.
În timpul funcționării amestecului, odată aprins de arsuri prin scânteie electrică și gazele muta în jos pistonul.
La eliberarea pistonului, ridicarea, împingând gazele de eșapament are prin supapa de evacuare deschisă. Când au ajunge din nou mort superior, supapa de evacuare este închisă, și totul se repetă din nou.
Avantajele Chetyrehtaktnikov sunt:
fiabilitate;
eficiență;
de evacuare mai puțin dăunătoare;
putin zgomot;
ulei nu amestecat în prealabil cu benzină.
Design-ul acestui tip poate afișa următorul circuitul motorului.
motor în doi timpi
Volumul acestui tip de motor de motocicletă, de obicei mai puțin, iar ciclul de funcționare durează o revoluție. În plus, nu există supape de admisie și de evacuare. Această lucrare reproduce pistonul în sine, care se deschide și se închide canalele și fereastra pe o oglindă cilindrică. Carter folosit, de asemenea, pentru schimbul de gaze.
Avantajele acestui motor sunt:
cu același volum al cilindrului are o capacitate ce depășește chetyrehtaktnik 1,5-1,8 ori;
Ea nu are nici un arbore cu came și a supapei;
de fabricație mai ieftin.
Cilindrii și flux de lucru în acesta
Fluxul de lucru al unuia și celălalt motorul are loc în cilindru.
Pistonul este deplasat de către o oglindă cilindrică sau manșonul de inserție. Dacă răcirea cu aer este de lucru, nervurile cilindrice au o cămașă, în timp ce apa de răcire - cavitatea internă.
Arborele cotit prin intermediul unei biele primește mișcarea pistonului, transformând-o în rotație, iar apoi trecând transmisia cuplului. De asemenea , de la sale de lucru de pornire mecanism de distribuție a gazelor, de pompe, generatoare și la echilibru arbori. Arborele cotit are una sau mai multe genunchi în funcție de numărul de cilindri.
Într-un motor în patru timpi, cilindrul este mai bine umplut cu un amestec de intrare înainte de a începe ajunge pistonul mort superior și se termină după ce trece mort inferior.
Purificarea începe înainte de a ajunge în centrul mort inferior, iar gazele de eșapament sunt expulzate în timpul deplasării pistonului către punctul mort superior. După aceea, supapa de evacuare se închide la gazele care ies din cilindru.
Pe motorul de acest tip, următoarele tipuri de sincronizare :
OHV;
OHC;
DOHC.
În acest din urmă tip are un număr minim de elemente, astfel încât arborele cotit se poate roti mai repede. Prin urmare, DOHC devine din ce mai frecvente.
Patru accidente vasculare cerebrale au o structură mai complexă , în comparație cu doi timpi, deoarece acestea au sistem de lubrifiere și mecanismul de distribuție a gazelor este absent în doi timpi. Cu toate acestea, ele au devenit larg răspândite, datorită impactului economic și mai puțin dăunătoare asupra mediului.
motoare de motociclete de multe ori sunt una, două și patru cilindri. Dar există unități cu trei, șase și zece cilindri. Cilindrii sunt în linie cu - longitudinale sau transversale, orizontal opus, în formă de V și în formă de L. Volumul de lucru al motoarelor au, de obicei, nu mai mult de un milion și jumătate de metri cubi de aceste motociclete. Puterea motorului - 150-180 de cai putere.
ulei de motor
Lubrifierea este necesară pentru a evita orice frecare excesivă între piese ale motorului. Aceasta se realizează cu ajutorul uleiurilor de motor, având o structură rezistentă la expunerea la temperaturi ridicate și cu vâscozitate scăzută la rate scăzute. În plus, acestea nu constituie depozite care nu sunt agresive pentru piesele din plastic și cauciuc.
Uleiurile sunt minerale, semi-sintetice și sintetice. Semi-synthetics și synthetics sunt mai scumpe, dar aceste specii prefera mai mult, deoarece se crede că acestea sunt mai utile pentru motor. Pentru doi timpi și chetyrehtaktnikov folosesc diferite tipuri de uleiuri. De asemenea, ele diferă în funcție de gradul de stimulare.
„Umed“ și baia de ulei „uscat“
În patru timpi motoarele utilizate trei moduri de alimentare cu ulei:
derivă;
stropilor;
Presiunea de alimentare.
Majoritatea perechilor de frecare sunt unse sub presiune dintr-o pompă de ulei. Dar există și cele care sunt lubrifiate cu vapori de ulei, format ca rezultat pulverizarea unui mecanism cu manivelă, precum și părți la care uleiul curge prin canalele și jgheaburi. Astfel sump servește ca rezervor. Este numit în acest caz, „umed“.
În alte motociclete, un sistem de carter „uscat“, în cazul în care o secțiune a uleiului este pompat în rezervor, iar celălalt este alimentat sub presiune la locurile de frecare.
In lubrifiere duhtaktnikah ulei are loc, care este în vaporii de combustibil. Este amestecat cu benzină în avans sau în conducta de intrare este furnizată de o pompă de dozare. Această ultimă vizualizare se numește „sistem de ungere separat.“ Este deosebit de răspândită în motoarele străine. În Rusia, sistemul intră în motorul unei motociclete „izh Planet 5“ și „ZID 200 Courier“.
sistemul de răcire
Când combustibilul este ars în motor, căldura este produsă, din care aproape treizeci și cinci de procente se duce la muncă utilă, iar restul este disipată. În același timp, în cazul în care procesul este părți ineficiente în supraîncălzirea baril, ceea ce poate duce la bruiaj și daune. Pentru acest lucru nu sa întâmplat, sistemul de răcire este utilizat, care este aer și lichid, în funcție de tipul de motor.
Sistem de racire cu aer
În această parte, sistemul răcit de aer din sens opus. Uneori, pentru cea mai bună performanță a capului de cilindru face cu nervuri. Uneori, un ventilator de răcire forțată cu ajutorul unui mecanic sau electric. In chetyrehtaktnikov, de asemenea, răcit complet ulei, pentru care suprafața carcasei este crescută și să stabilească radiatoare speciale.
Sistem de răcire cu lichid
Opțiunea similar cu cel instalat în vehicule. Aici este antigel lichid de răcire, care este o înghețare scăzută (minus patruzeci la minus șaizeci de grade Celsius) și punct de fierbere ridicat (120-130 grade Celsius). În plus, antigel și anticorozive atins un efect de lubrifiere. Apa pura, ca atare, nu poate fi utilizat.
Supraîncălzirea sistemului de răcire poate fi cauzată de o suprasarcină sau de contaminare a suprafețelor, care căldura de evacuare. De asemenea, elementele individuale se pot rupe în ea, din cauza care curge fluidul. Prin urmare, răcirea lucrării trebuie să fie monitorizate în mod constant.
sistemul de alimentare
În calitate de combustibil utilizat pentru motocicleta carburator numărul benzină cu cifră octanică nu este mai mică de 93.
motoare de motociclete au sistemul de alimentare cu energie, care include un rezervor de combustibil, o supapă, un filtru, filtru de aer și carburator. Benzina depozitat într-un rezervor, care, în cele mai multe cazuri, este montat deasupra motorului la carburator prin curgere gravitațională. In alte cazuri, poate fi prevăzută cu o pompă specială sau un dispozitiv de acționare cu vid. Acestea din urmă pot fi găsite pe doi timpi.
Rezervorul de combustibil are un capac cu o deschidere specială, unde intră aerul. În multe motociclete străine, cu toate acestea, aerul trece prin lacurile de acumulare de cărbune. Și unele sunt pe capacul de blocare.
Robinet de combustibil Due este împiedicată scurgerea de combustibil.
Prin filtrul de aer în aer intră în carburator. Filtrul este de trei feluri.
Tipul de compact-ulei aerul intră în centru, rotiți cu 180 de grade și trece în filtru. Astfel, este eliminat prin rotirea fluxului în cazul în care particulele mai grele se stabilească în ulei. Astfel, filtrul este prevăzut cu un motor de motocicleta „Ural“ și „Iz“. Cu toate acestea, în străinătate folosind alte tipuri de hârtie și spumă.
Filtrele de hârtie sunt de unică folosință. Acestea ar trebui să fie înlocuite la fiecare întreținere.
Filtrele de spuma sunt reutilizabile - ele pot fi spălate și re-uns.
motociclete sport, în care 250 cc motor și de mai sus astăzi au un sistem de așa-numitul „aportul direct“ are loc atunci când aportul de aer Capota fata, de umplere, astfel, cilindrul la viteze mari este mărită.
Carburator si speciile sale
Acest aparat pregătește și distribuie amestecul aer-combustibil, care, după ce intră în cilindru. carburatoare moderne sunt de trei tipuri:
mosor;
diluarea continuă;
înregistrați.
Toate motoarele interne și motociclete cu motor „Ural“ au un carburatoare suveică. Singura excepție este „Ural-Est“, pe care carburator vid constant.
Maneta de accelerație mosorului carburator conectat la ax. Prin expunerea la acesta este guvernat de aerul care intră în motor. Cu acul conic asociat cu sertar, care este inclus în distribuitor. Când se schimbă amestecul este îmbogățit sau sărăcit. Montat pe jetul pulverizat pistol de combustibil. Și cu toate elementele alcătuiesc sistemul de dozare.
În carburatoare constantă mișcare a clapetei de diluție este transmisă pedalei de accelerație, care este mai aproape de ieșirea din carburator. Aerul din camera de deasupra pistonului de control interacționează cu camera de amestecare a carburatorului. Deci, se dovedește că mișcarea bobinei este subpresiune reglementată în tractul de admisie.
Inregistrare carburatoarele, care sunt echipate cu un singur cilindru multe străine chetyrehtaktniki, cum ar fi motoarele Honda combina cele două tipuri anterioare. Acesta are două camere de amestec, în care una bobina este condusă de mâner, în timp ce celălalt - printr-un vacuum în camera de amestec.
lansa
Pentru a porni un motor rece, necesitatea de a îmbogăți amestecul. În unele aparat de fotografiat carburatoare pentru acest lucru are utopitel float. Când este apăsat tijă, nivelul de combustibil din camera se ridică brusc la un nivel superior admisibilă. Din acest motiv, combustibilul începe să curgă în conducta de admisie. O parte din combustibilul curge spre exterior. De ceva timp, cu toate acestea, construirea de carburatoare aranjate astfel încât perechile nu cad. Astfel de modele necesită utilizarea de concentrare a amestecului, care este o sugrumare sau alt pasaj combustibil. Este folosit în loc de utopitelya.
Recent, motoare de motociclete în patru timpi au adesea un sistem de injecție de combustibil pentru electrice. Se compune dintr-o pompă de combustibil cu acționare electrică, baterie, injectoare electromagnetice, CU electronic, care este conectat la diferiți senzori, colectorul de distribuție.
Există, de asemenea, sistemul de control al motorului, în cazul în care sunt combinate ajustarea sistemelor de alimentare și de aprindere, care mărește eficiența și, în același timp, capacitatea unității.
Poate fi necesară principală pană de curent din cauza unei reparații motor de motocicletă, - o reducere sau chiar încetarea alimentării cu combustibil din cauza blocării. Pentru a evita acest lucru, utilizați un filtru de combustibil. În plus, este necesar să se monitorizeze starea filtrului de aer și a conductelor de scurgere.
sistemul de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-un canal de evacuare tubular, țeavă și toba de eșapament. Cei doi timpi pe mărimea și forma părților sistemului depind direct de eficiență și putere. Prin urmare, au folosit sisteme de evacuare pe fiecare cilindru în mod individual. Ei au un tub rezonator și duza silencing.
In chetyrehtaktnikov valva de control cu eliberare a sistemului de distribuție a gazelor, astfel încât rezonanța în ele nu este critică. Ei de obicei, toate conexiunile sunt reduse la un singur amortizor.
Pe unele probleme de motociclete echipate cu convertoare catalitice, care reduc emisiile toxice (acestea sunt instalate, de exemplu, motoare Honda și alți producători japonezi). Astfel de dispozitive au fost dezvoltate datorită cerințelor tot mai mari pentru gazele de eșapament din UE, SUA și Japonia. Pentru a preveni amestecurile de ejectare inverse ale cilindrilor la mers în gol și o mică rotire a arborelui cotit, în sistemele de evacuare ale multor valve speciale motocicleta furnizate cardinalitate.
Similar articles
Trending Now