Nu include transferul de la motorul de funcționare: defecte potențiale

Vehiculul constă dintr-o multitudine de ansambluri și mecanisme. Pentru energia de cuplu este transformat în acțiune, iar masina a mers, trebuie să utilizați cutia de viteze. Dar, uneori, există situații în care un motor de transmisie de muncă includ de rulare. Care ar putea fi problema? Astăzi, vom încerca să răspundă la această întrebare.

WHA sau mașină străină - există o diferență?

Pentru a începe, observăm că principiul unităților de bază în toate aceleași mașini. Și un astfel de eșec se poate întâmpla oricui, indiferent dacă este o mașină străină sau auto internă. Singura diferență - este tipul de unitate. La autovehiculele cu tracțiune pe spate, pârghia este conectat direct la PPC. La autovehiculele cu tractiune fata, motorul este amplasat transversal în raport cu corpul. Prin urmare, pentru a da un efect la caseta de utilizat rocker sau cablul de deblocare. Pe cele mai noi modele de VAZ (inclusiv „Kalina“ și „Vest“) este folosit este ultimul tip de unitate. Este mult mai fiabile, dar apar probleme cu ea. Dacă nu includ transferul la rulare ( „Câmp“ printre ei) motorul, nu intrați în panică și să ia înapoi mașina în funcțiune. Poate că motivul este defecte banale, care pot fi rezolvate în mod independent.

Forța de tracțiune și rocker

Dacă aveți o casa cu tractiune masina față (nouă, „Priora“, și așa mai departe), și strâns incluse în motorul pornit de transfer, ar trebui să acorde o atenție la aceste două părți. De multe ori de la un început în picioare, maneta cutiei de viteze începe să zuruitoare convulsivă (în special familia „Armonia Samara“, prima și a doua generație). Rocker zboara corpuri. Ca rezultat, transmisia rău include motorul pornit. Cale de ieșire - înlocuirea elemente cu elemente noi. Dar este în valoare de a face numai dacă sunteți cu adevărat convins de eșec este în căutarea culisele sub podeaua autovehiculului.

cablu

Dacă aveți o mașină modernă, problema poate consta in eliberarea de cablu. Pe astfel de mașini, maneta de viteze nu are aripi și nu pot fi introduse în transmisie. În cazul în care coarda sa rupt, nu includ transferul atât instituțiile și motorul înăbușit. Acesta este un semn important de rupere. Exit - înlocuirea completă a cablului CPR. Beneficiul este ieftin.

Motor mount pernă

Destul de ciudat, dar această problemă poate afecta în mod semnificativ calitatea PPC. Și din cauza perne proaste care nu sunt incluse în motorul de transfer de funcționare ca o transmisie manuală, și „mașină“. La unele vehicule, set suporturi individuale pentru cutia. Verificați integritatea lor și înlocuiți-le dacă este necesar. Verificați este foarte ușor - motorul nu trebuie smuls dintr-o parte în alta cu o creștere a vitezei și ralanti. În cazul în care „scufundat“ perna, motorul sau rupe rocker va profita de arborele primar.

furcă

Acum ia în considerare defectele mai complexe, din cauza care, în funcțiune a motorului nu include transferuri. UAZ este, de asemenea, sensibile la acest prejudiciu, asa ca nu privează atenția și furca. De exemplu, pe cele mai multe unelte de pescuit posterior și tracțiune integrală sunt echipate cu mașini hidraulice. Când șoferul apasă pedala de ambreiaj, pistonul eliberare a ambreiajului este activată, care împinge fluidul sub presiune. Ca rezultat, dopul este pus deoparte, iar unitatea - este eliberat. Controlați starea dopurile și verificați sistemul de scurgeri. Dacă nivelul de rezervor este în mod constant (de altfel, este utilizat pentru ambreiajul „tormozuha“), eventual rupt mai jos cilindrul sclav ambreiajului. Din acest motiv, vom obține o furculiță stoarcere parțială. Acesta din urmă, de asemenea, uneori se rupe, mai ales în „Gazelle“. Se pare că acest caz, după cum urmează: Acest lucru indică faptul că fișa nu este de cea mai bună calitate și ar trebui să fie înlocuit. Atunci când achiziționează astfel de elemente cruciale, este important să nu prețul și calitatea. Nu este necesar să se acorde prioritate omologii low-cost. Reparatii s-ar putea lua o mulțime de timp și efort. La autovehiculele cu tractiune fata pentru înlocuirea fișei este necesară demontarea PPC.

releaser

Design -ul sistemului de cuplare are o specială rulment axial. El a fost cel care a prozhimaet coșuri de petale sub influența unei unități hidraulice (când apăsați pedala). Acest lagăr este decuplat din coș și roata de antrenare. Ca urmare, motorul funcționează separat de cutie. Dacă pedala este eliberată, elementul din nou conecta cele două noduri. Cuplul este transmis ca un contact uscat cu volantul de disc. În cazul în care nu sunt incluse pentru transmiterea motorului care rulează rulment cu eliberare probabil a purtat. Care sunt semnele de eșec? Determinarea duratei de viață este poate fi „dupa ureche“. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor pe pedala, și apoi eliberați-l. Nici un zgomot nu ar trebui să fie, dacă este staționar sau acționarea ambreiajului. De asemenea, rețineți că este necesară eliberarea ambreiajului de schimb (chiar si pe masina cu tractiune pe spate) pentru a elimina complet cutia cu „clopotul.“ Setați acest element ca imaginea de mai jos. După înlocuirea de zgomot va dispărea. Dar , dacă nu chiar și atunci sunt incluse în motorul pornit de transfer, este necesar să se examineze foarte coș ambreiaj.

coș

Acest element este instalat pe toate vehiculele cu un manual. În ceea ce privește „automat“, convertorul de cuplu este utilizat în comun, sau „covrig“. Deci, de ce nu sunt incluse în motorul pornit de transfer? De-a lungul timpului, uzura si petale de rupere ambreiaj are loc. arcuri sau uzuri lor. Rezultatul nu include transferul de la motorul de rulare. Verificați starea elementului vizual. În cazul în care petalele sunt deteriorate, atunci trebuie să înlocuiți elementul. Dar acest lucru nu este ultimul motiv pentru care nu implică transferul către motorul în funcțiune. În cazul în care ratele sunt incluse strâns, iar masina la începutul tremura, toate din vina unui disc ambreiaj uzat. Elementul arată după cum urmează: Se pare ca un element nou. După 100 de mii de kilometri, el va primi un aspect ușor diferit. Dacă discul este uzat, sau l-au ars zburat din primăvară, acesta trebuie înlocuit. Apropo, există o dezvoltare și pe volantul, dar nu este atât de important.

Cât de des vă schimbați discul de ambreiaj?

reglementare specifică nu este aici. resursă disc ambreiaj - un concept subiectiv. Totul depinde de sarcină - dacă utilizați o remorcă, cât de mult supraîncărcate auto și cât de des atinse cu roți de alunecare. Fiecare lovit de la volantă cade pe discul de ambreiaj, pentru că sarcina sa principală - de a transmite un cuplu, și pentru a face cât mai ușoară posibil. O resursă poate fi de 30 până la 200 de mii de kilometri sau mai mult. Durata de viață depinde de stilul de conducere și de încărcare a vehiculului condiții.

sincronizatoarele

Atunci când elementele de date de eroare, transmisia poate fi inclus, dar cu mare efort și cu o criză caracteristică (ca 53 m peluze). Sincronizatoare în sine sunt unelte moi care viteza buna unghiulara a axului. De obicei, elementele sunt realizate din cupru și alamă, prin urmare, sunt supuse uzurii. Deoarece generarea, transmiterea vor fi incluse mai multe și mai dificil, până la utilizarea dublei peregazovkoy cu cutoffs.

arbori de transmisie

Aceasta este una dintre cele mai frecvente cauze, dar nu ar trebui să fie exclusă. Astfel, eșecul arborilor înșiși cutiei de viteze. De exemplu, refuza cuprinde o a doua sau a cincea roată. Pentru a determina gradul de uzură este posibilă numai după demontarea transmisiei și elementele de deschidere complete. Axe nu mănâncă prin, și schimbarea unora noi. Asta e tot.

concluzie

Așa că ne-am dat seama de ce nu include transferul către motorul în funcțiune. După cum puteți vedea, cele mai multe probleme pot fi identificate și eliminate propriile lor mâini. Principalul lucru - timp pentru a determina prejudiciul și să o repare, altfel riști să ajungi la reparații costisitoare.