Portavion „Midway“: principalele caracteristici, arme. transportatorii din SUA

portavioane - nave maiestuoase care reprezintă puterea militară a statului. Midway - portavion, care a fost în rândurile Marinei SUA pentru 47 de ani, armata și. Nava a servit impecabil și America au participat la conflictul din Vietnam. În 1992, el a părăsit flota de transport Marinei SUA, și a fost transformată într-o navă muzeu în cinci ani. Astăzi avem o privire mai atentă la această navă magnific, istoria, dispozitiv, arme și multe alte lucruri interesante.

Istoria creației

La construirea unei noi clase de nave ale flotei de transport marinei americane reflectată în sfârșitul anului 1941, după atacul japonez de la Pearl Harbor. Pentru un timp, guvernul Statelor Unite și gestionarea flotei nu a putut ajunge la un consens cu privire la un nou tip de nave. Franklin Roosevelt cu amiralul Ernest King a crezut că necesitatea de a construi portavioane mici. Între timp, amiralul Chester Nimitz a insistat asupra construirea de portavioane, cu o cilindree de cel puțin 45 000 de tone. În cele din urmă, Nimitz a fost capabil să convingă conducerea, iar în decembrie 1942, Roosevelt a aprobat un proiect pentru a construi două portavioane, cu o cilindree de peste 40 000 de tone.

În octombrie 1943 , în vecinătatea din Virginia a fost pus portavion CV-41. Construcția sa a durat 17 luni. În martie 1945, lansarea solemnă a noului portavion, hrănire pentru speranțele flotei navale din SUA.

predecesorii

Înainte de a existat un portavion „Midway“, cele mai numeroase și puternice portavioanele americane au fost clasa „Essex“ nave. „Midway“ a primit de la ei câteva dintre caracteristicile: sistemul de rezervare, precum și lifturi de aspect plane și „insule“. În ceea ce privește diferențele externe, cel mai important dintre ele a devenit un coș de fum imens și de tăiere, care nu a fost „fratii mari“.

desen

Primele schite ale portavion grele, care a fost o dată ar trebui să înlocuiască „Essex“, au fost dezvoltate în anii 1940. Dezvoltarea a fost în plină desfășurare, în ciuda faptului că până în 1942 perspectivele de construire a unei nave gigant au fost destul de vag. Dezvoltarea acestui proiect este puternic influențată de evenimentele din al doilea război mondial. Cel mai puternic argument în favoarea creșterii navei rezervă a fost nava morții „Glories“ și bătălia de la Midway (de unde și numele transportatorului).

Deoarece puterea unei nave noi este mult predecesorii superioare, a venit cu o clasificare specială pentru ea. portavion din clasa atribuite CV-B, care a durat până în 1952, nu a apărut încă mai multe portavioane moderne din Statele Unite ale Americii, care a dus la necesitatea unei noi clasificări.

construcție

Construiește un portavion „Midway“, ale cărui dimensiuni sunt mai mult decât solide, în acele zile nu a fost ușor, chiar și pentru o națiune dezvoltată ca America. Acesta este cel mai potrivit pentru construirea de docuri uscate, care a fost apoi foarte puțin. Dar, din fericire, în momentul semnării desenelor pentru proiectul de aeronave de transport greu să părăsească incinta, care nu a avut loc construcția de nave de lupta „Montana“.

portavion cu indicele de CVB-41 a fost comandat o companie de construcții navale majore Newport News Shipbuilding. De altfel, numele „Midway,“ nava a fost dată abia în toamna anului 1944. Cu el au fost clasa același nume încă două nave, „Franklin D. Roosevelt“ portavion „Koral Si“. Eroul conversației noastre a fost gata în 23 de luni de marcaj. portavion „Midway“, a cărei lungime este la fel de mult ca 295 de metri, a devenit o realizare americană. La acea vreme el a fost considerat nu numai unitatea de cel mai puternic de luptă, gata să lucreze în orice condiții, și o adevărată operă de artă. Este timpul pentru a învăța, astfel încât portavion „Midway“ a câștigat atât de mult respect.

protecție

purtătoare de rezervare a inclus centura armura și trei punți blindate. Mai mult decât atât, a fost pentru a rezerva unele zone locale. punte Zborul a fost protejat strat armura 87 mm. În plus față de orizontală, nava transportă o protecție verticală foarte solid. Purtătorul de aeronave a fost echipat cu o centură de blindate 193 mm, care nu se va întâmpla din nou în nave din această clasă. Dar aici există unele nuanțe. In timpul constructiei impresionant preponderenta a navei de pe partea dreaptă, sa constatat, astfel încât armura 193 mm păstrată numai pe partea dreapta. Pe partea stângă a fost redusă la 178 mm și lin tăiat la partea de jos până la 76 mm.

În ceea ce privește cele de mai sus centura principală armura, nu există date fiabile. Intr-o versiune, grosimea blindaj de 50 mm, iar pe de altă parte - numai cămășii 30 de lire. Centura este închisă în traverznyh cetate prin pereții de 160 mm. Cutie de viteze volanului, a fost protejat de armura: pe laturile - 193 mm; față și spate - 160mm, partea de sus - 127 mm, și de jos - 63 mm. Turnul de Conning era acoperit cu armură de 165 mm pe laturile și 87 mm - pe partea de sus. Cabluri Sisteme de control principale au fost închise într-o țeavă de 102 mm în grosime.

performanta de conducere

Sistemul de propulsie al navei a constat din patru motoare turbozubchatyh „Westinghouse“, care au fost conectate cu o duzină de gologani „Babcock Wilcox End.“ Motoare acționate cu patru 5.5 metri șurub fungice la o viteză de rotație de 200 rpm. 10 mii de tone de combustibil ale navei lipsesc circa 15 mii de mile. La proiectarea planificate pentru a obține un consum redus de combustibil, dar supraîncărcării armura a adus schimbări. Cazanele au fost în prim-plan și pupa părți ale suportului, în compartimente etanșe. Centrala electrică a ocupat un total de 26 de compartimente. Pe de o parte, crește vitalitatea, iar pe de altă parte - serviciul de complicat. În continuare un astfel de sistem nu a fost vedere dificil de întreținere aplicat.

Viteza de transport a fost de 33 de noduri, care la acel moment a fost doar excelent indicator, chiar și în comparație cu nava totală mai mică. Este demn de remarcat faptul că nava, precum și reprezentanți ai clasei „Essex“ impuls bine întreținute. Dovada acestui fapt este călătoria 4452 mile, care a făcut la o viteză medie de 32,5 noduri.

echipamente auxiliare

Aviație Principalele echipamente tehnice două catapulte vas de oțel, trei ascensoare și câteva jucători care au terminat. De asemenea, echipat cu cele mai recente (la momentul respectiv, desigur) versiune a „Essex“. În plus, portavion „Midway“ echipat cu un sistem de realimentare cu combustibil și service arme de aeronave. Catapulta H-Mk-IV-1 prin pista atașat viteză luptător alungit de 145 km / h. Pentru a reîncărca catapulta petrece doar 60 de secunde. În ceea ce privește aviafinisherov, s-au oprit aeronave 13,5 tone de zbor la o viteză de 90 mile / oră. Două dimensiuni elevatoare plane ale 16,5 / 14 m și o capacitate de transport de 12 tone plasate pe punte. Bord lift era deja de patru metri și a pus la 8 tone.

Vehicul de putere a inclus 8 -turbogenerators de curent alternativ 1250 kW fiecare. Tensiunea de alimentare este de 440 V. generatoarele instalate în compartimente etanșe adiacente la partea din spate a compartimentului cazanului. În plus, o pereche de compartimente izolate poziționate generatoare diesel de urgență, cu o capacitate totală de 2850 kW. Ca urmare, capacitatea totală a portavionului a atins un nivel record - 12 850 kW. O pereche de uzine de desalinizare pentru a asigura pe deplin nava cu apă pentru boiler și nevoile interne.

locuibilitatea

echipajului portavion inclus nu numai nava, dar, de asemenea, personalul de aviație. Conform planurilor în 1943, numărul echipajului a trebuit să facă o persoană 3443. Dintre acestea, 2112 (2006 marinari și 106 ofițeri) aparțineau navei și 1331 de persoane - personalului aviației. În plus, 140 de locații de rezervă presupus, în cazul în care nava va deveni pilot. Conform proiectului, nava a fost proiectat pentru a și mai multe locuri pentru a evita supraaglomerarea. Cu toate acestea, prin 1947 echipajul era deja 4100 de oameni, ale căror condiții de viață a lăsat mult de dorit. Cu toate acestea, suprapopularea la momentul respectiv a suferit toți transportatorii din SUA.

armament

Nava a fost echipat cu cele mai puternice arme folosite vreodată pe navele care transportă avioane. Printre ei au fost 18 arme de calibru 127, 21 - 40 și 28 - 20. Operatorii de transport, cum ar fi „jumătatea drumului“ în mod semnificativ diferit de precursor în termeni zenit arme. În loc de arme 127 milimetri, cu o lungime de butoi de 38 calibre, noua navă a primit un 127 mm tun MK-16. Ele au fost dezvoltate pentru cuirasatul „Montana“, a căror construcție nu a avut loc. Arma a fost setat la o instalație singur turn și a avut o performanță impresionantă. portavion „Midway“ a fost singura navă care a primit arma MK-16. Mai târziu, au fost instalate pe distrugătoarele japoneze „Murasame“, dar a fost pistoalele luate din „Midway“ în cursul modernizării în anii '50.

Pentru aproape de navă de apărare este echipat chetyrehstvolnymi „Bofors“ 40 și single-butoi „Oerlikon“ 20-calibru. La momentul intrării în artileriei navale US Army a adoptat un singur operator de transport a fost de 18 și 21 de instalare chetyrehstvolnuyu.

grup de aer

Din 1945, portavion purtat luptători Chance F4U Corsair. Doi ani mai târziu, la bord a primit luptători Grumman F8F bearcat și Grumman F8F bearcat. La începutul anilor 60 pe navă a apărut jeturi Grumman F9F Panther. In 1956 serviciile sale la bordul astfel portavion a început: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 și 4 Douglas A-Skyhawk. Ultima în 1970, a fost înlocuit pe A-7 Corsair II.

În 1965, înlocuite cu noi luptători - F-4 Phantom II. In 1986, au fost înlocuite cu aeronave F / A-18 Hornet. La începutul anilor 70 la bordul tancurilor de realimentare cu combustibil și bombardier intrat Grumman A-6 Intruder. La bordul portavion, de asemenea, a servit ca un elicopter SH-2 Seasprite, care a fost folosit în principal pentru întreținerea navei și încărcăturii de livrare. El a lucrat în locuri unde nu a fost posibil să se andoca la dig. Începând de astăzi, toate Grupul Air este o parte din expunerea de avion.

radare

Midway echipamentele radar de aeronave de transport nu a fost diferită de la „Essex“ echipament. Acesta a inclus două stații radar pentru a detecta ținte aeriene, două radare pentru a detecta tinte de suprafata, un altimetru radar și un număr mare de stații care controlează focul.

modernizare

Vasul este rafinat în mod repetat. Prima modernizare a avut loc în 1955. Scopul acestuia a fost de a crește durata de viață purtător și extinderea capacităților sale. Designul navei a primit o serie de modificări. Cele mai importante sunt:

1. Pistă de decolare desfășurată la 8 grade față de axa longitudinală a suportului. Datorită acestui mic rafinament au posibilitatea de a efectua aterizare simultană și decolarea de pe o navă.
2. În loc de doi abur mai vechi catapultează vas echipat cu trei mai puternic.
3. consolidarea sistemului de frânare au fost produse. Numărul de cabluri de frână redus.
4. lifturi punte mutat, creșterea capacității lor.
5. „Insula“ este semnificativ modernizate și echipate cu o serie de echipamente noi.
6. Nava a primit un nou „asalt nas.“
7. Numărul de artilerie redus la 8.
8. supapa de aer înlocuit cu un nou - mai puternic.
9. Volumul rezervoarelor de combustibil de aeronave a fost crescut.
10. Centura de plutire armura demontate.

Toate acestea au condus la faptul că nava a crescut la 62 de mii de tone.

La sfârșitul anului 1966, oa doua revizuire a portavion „Midway“, care a devenit cea mai mare din istoria modernizării complete a navei. Rezultatele actualizării sunt:

1. ascensoare Transferat având o capacitate mare de transport.
2. Numărul redus de catapulta asociat - la două.
3. Sistemul de frânare îmbunătățit.
4. Dublarea zona punții de zbor.
5. Modernizarea „insulă“.

Cu aceste rafinamente nave au rămas în funcțiune până la anii '90. Buget de modernizare a fost de 202 milioane de dolari.

birou

În februarie 1946, nava a fost nava amiral prima divizie portavion. În luna martie a acestui an, portavion a fost testat tehnici și echipamente concepute pentru vremea rece dure. La începutul toamnei, nava a făcut lansarea rachetelor „V-2“.

Testul cel mai dificil pentru „Midway“ portavion a fost tranzacții degerături care implică tehnici de formare pentru serviciul în Extremul Nord.

In vara anului 1951 a lucrat la testele de transfer de avion navă F9F-5 în Oceanul Atlantic. În anul următor, „Midway“, a luat parte la manevrele cu forțele NATO. În 1954, nava sa angajat aproape circumnavigation, al cărui punct final a fost insula Taiwan. Aici este, ca o parte din SUA Flota a șaptea, a fost baza pentru aeronava, care acoperă evacuarea insulei în timpul primei crize din Taiwan.

În martie 1965, aeronava portavion au atacat ținte militare din Nord și Vietnamul de Sud. În total, în timpul aviatorii din Vietnam War „Midway“ doborât opt avioane. În 1971, după actualizare, nava a revenit din nou în Vietnam, unde a minat aeronava se apropie la porturile locale. În cele din urmă, meritele transportatorului vietnamez a primit premiul de președinte al Americii.

În 1975, nava a luat parte la operațiune „vânt intermitent.“ 29 aprilie Byong-Ly - Air Force Major Vietnamul de Sud - evacuat o familie într-un avion Cessna cu O-1. Îndreptându-se spre mare, aeronava sa întâlnit portavion „Midway“. După mai multe încercări, nava a stabilit comunicarea cu aeronava. Acum am întrebat despre aterizare. Așa că poate avea loc, echipajul a trebuit să elibereze puntea de zbor a aeronavei. Unii dintre ei chiar a scăzut în apă. Avionul a aterizat în siguranță pe punte, iar căpitanul a lăudat personal piloții pentru profesionalismul și curajul lor. Picurată în echipamentul de apă a costat Marina SUA de 10 milioane de $. Echipajul de portavion a fost atât de impresionat de actul vietnamez majore care chiar l-au ajutat să găsim un loc de muncă pe spațiile deschise ale Americii.

În anii 80 „Midway“ cu un grup de alte instanțe au fost în mod repetat aduse la demonstrarea operațiunilor militare americane în legătură cu preocupările de Coreea de Nord. În martie 1981 două elicoptere aparținând zborului unui grup portavion, a salvat 17 persoane care au suferit din cauza căderii de elicopter civil. Sam elicopter a fost ridicat pe punte.

În iunie 1990, un eveniment tragic a avut loc la bordul portavion. Vasul a fost două explozii, care a rezultat într-un incendiu care a durat timp de aproximativ 10 ore. Ca urmare, omorând doi membri ai echipajului, iar alte 9 au fost răniți. Evenimentul a fost acoperit de mai mult de o sută de jurnaliști internaționali. Mass-media din incidentul o mare problemă, se credea că nava se retrage atunci.

În 1989-1991. navă a fost implicată în ostilitățile împotriva Irakului, în special în cadrul operațiunii „Desert Storm“. În iunie 1991, el a ajutat oamenii din Filipine afectate de erupția Pinatubo.

Transformarea într-un muzeu

În 1992, nava a fost pus în rezervă. Până în 1998, a fost în statutul de îngrijitor în Bremerton Washington. În septembrie 2003, portavion angajat în ultima sa călătorie. Punctul final al traseului a fost Broadway Pier in centrul orasului San Diego, în cazul în care nava sa transformat într-un muzeu. Deschiderea a avut loc 07 iunie 2004. Pe parcursul primului an de funcționare a muzeului a fost vizitat de mai mult de 870 de mii de oameni, care este de două ori mai mare decât așteptările liderilor de proiect.

Atât de mult timp serviciul navei a primit numeroase premii. Cel mai important dintre acestea a fost președintele blocului de recunoștință. Au existat, de asemenea, premii pentru participarea la operațiunile militare din Vietnam pentru a elibera Kuweit, și alte operațiuni. Unele dintre premii se atribuie mai mult de o dată.

concluzie

portavion „Midway“, caracteristicile pe care le-am examinat astăzi, a devenit una dintre cele mai cunoscute nave ale Marinei SUA. El, pe de o parte, impresionează prin măreție și simbolizează puterea tehnologiei militare moderne, iar pe de altă parte - ne amintește de absurditatea războiului. War - rușine toată omenirea. Și ar fi mult mai bine dacă miliardele de dolari investite nu în afacerile militare, și în ceva mai util.