Resurse Motorul 1ZZ-FE și specificații

Prima linie de motoare ZZ a apărut în 1998. Acestea au fost concepute pentru a înlocui învechite unități de putere Seria A. Mai exact, primul reprezentant al motorului cu ardere internă a fost 1ZZ-FE. de viață a motorului, în comparație cu linia anterioară, a fost crescut în mod semnificativ. Aproape toate piesele de oțel și ansambluri realizate din alte materiale, care vor îmbunătăți în mod semnificativ performanțele motorului. Să vorbim mai multe detalii despre această unitate de putere.

Unele informații generale

După cum sa menționat mai sus, primele motoare seria ZZ a apărut în 1998, și au fost fabricate înainte de 2007. Dar, de fapt, o dezvoltare din Canada, cum ar fi primul motor cu ardere internă a fost construit acolo. În viitor, Japonia a fost angajat în producție, instalare și vânzări. Pentru cea mai mare parte, 1ZZ-FE instalate pe mașini pentru piața internă. Ceva timp mai târziu, masina cu aceste aprovizionare motopropulsoare de oțel în Europa și Rusia.

Pentru noi, acest motor în urmă cu câțiva ani nu a fost pe deplin înțeles. Designul său oferă multe șoferii știu, dar numai în marile orașe. Acum, desigur, nici o astfel de problemă, deoarece 1ZZ pe scară largă în Federația Rusă. Motor este pus în principal pe modele de mașini de top „Toyota“, astfel încât acest motor înlocuit în curând 3S-FE, decât o serie. Și acum să mergem mai departe și să vorbească despre caracteristicile tehnice.

Motorul fotografie 1ZZ-FE și a modificărilor sale

Acest caracteristici de putere a motorului celebre japoneze și o fiabilitate sporită. Pentru tot timpul de producție a fost lansat următoarele modificări:

• 1ZZ-FE - cele mai frecvente și motorul liniei de masă. A fost fabricat fabrica japoneza din Statele Unite ale Americii. Puterea unității de putere este de la 120 la 140 de litri. s., potrivit modificării.
• 1ZZ-FED - mai puternic sistem de propulsie. Diferența esențială din varianta clasică în manivela ușoare forjate. Putere - 140 l. a. Acesta a fost produs la fabrica din Japonia.
• 1ZZ-FBE - versiunea de export, care a fost dezvoltat exclusiv pentru Brazilia. Motorul operat cu biocombustibil standard de E85.

În același timp, există aproximativ șase modificări 1ZZ-FE. motor Source este diferit, dar grosimea variază de la 120 la 140 de litri. a. Trebuie remarcat faptul că motorul acestei linii a fost stabilit mai mult de 15 de modele de automobile „Toyota“ pe „Chevrolet“ și „Pontiac“.

Motor 1ZZ-FE: comentarii, caietul de sarcini

Ce zici de comentarii de consum, multe șoferii au observat că acest motor este relativ fără bătăi de cap și merge mult timp. Dar el are, în conformitate cu drivere, un dezavantaj important - consumul ridicat de ulei. Inginerii japonezi au încercat să rezolve această problemă, dar se pare că nu a funcționat, deoarece problema nu a dispărut.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, este un 4 rânduri de supapă sistem de supape variabil 16 ka VVTi. Volumul motorului este de 1,8 litri, iar capacitatea sa - aproximativ 120-140 de cai putere. de viață a motorului 1ZZ-FE - aproximativ 200.000 de ore, ceea ce este destul de mult. Consumul de combustibil de la sol mai mult de 10 de litri, dar această rută pentru unitatea de alimentare în sine dovedit a fi suficient de economic. Se consumă aproximativ 6,2 litri în ciclu combinat - aproximativ 8 litri de combustibil. Uleiul de motor - 3,8 litri. Este recomandabil să se toarne 5W30 sintetic cu toleranțele necesare.

Pe caracteristici de design

Compania japoneză în momentul fabricării motorului a făcut un număr mare de inovații în ea. Aici, ca material de bază pentru fabricarea unui bloc din aliaj de aluminiu a fost utilizat. Acest lucru a făcut motorul mult mai ușor, dar a devenit mai vulnerabile la supraîncălzire. Pereți subțiri turnate manșoane de fier. Acestea sunt topite într-un material bloc. Trebuie remarcat faptul că blocul motor are apoi un număr de caracteristici, care trebuie spus. În primul rând, se folosește o manta de răcire deschisă. Această decizie a permis câteva pentru a crește lucrabilitatea la fabricarea motoarelor cu ardere internă, dar în același timp puterea de unitate a scăzut.

Pierderea de designeri de rezistență compensa decis după cum urmează. Carter a fost conectat la capacele principale de lagăr. Se întâmplă ca a trecut de-a lungul liniei de separație a axei arborelui cotit, și că a crescut rezistență și rigiditate a unității în ansamblul său.

La service

Trebuie remarcat faptul că specificațiile motorului 1ZZ-FE care noi nu prea revizuite „obraznic“ și iartă proprietarul său o mulțime, dar pentru moment. Menținerea acestei unități de putere este nimic special, principalul lucru - este de a respecta termenele procedurale. Acesta ar trebui să adere la următoarele reguli, care sunt prescrise de către producător:

• schimbarea uleiului de motor la fiecare 10 000 km în medii dure - 5 mii km ,.
• Ajustarea de reculuri de supape de sincronizare la fiecare 20000 km..;
• calendarul de înlocuire lanț de fiecare 150-200000. km.

Motor japonez 1ZZ-FE este considerată de unică folosință. Acest lucru înseamnă că este imposibil să se efectueze reparații majore. Acest lucru se datorează faptului că cartuș peregilzovat nu va funcționa, deoarece nu este furnizat de către producător. Acest lucru se aplică și inserții indigene. Prin urmare, se recomandă a motorului cât mai mult posibil, pentru că în cazul în care devine blocat, va fi dificil să-l repare. Cu toate că, în prezent, au existat kituri de reparații germane.

Motorul principal al bolii

În ceea ce privește diferitele defecte care apar nu sunt aici prea des. Cu toate acestea, neproblematică acest motopropulsor nu poate fi numit. Uneori, proprietarii se confruntă cu o bufnitură în motor și de lucru zgomotos. De obicei , acesta este un semn care se intindea lanțului de distribuție. În cazul în care numărul de kilometri aproximativ 150 de mii kilometri, atunci este recomandat să înlocuiască pur și simplu. De asemenea, merită verificat amortizor și întinzătorul, deoarece acestea le pot oferi un hassle.

O altă problemă destul de tipic pentru această centrală - consum ridicat de ulei. Problema este de obicei rezolvată prin instalarea inelului de ulei în 2005 și mai târziu. Decarbonizer și alte activități similare sunt adesea ineficiente. Este demn de remarcat faptul că această problemă încă din 2002 au rezolvat complet, de aceea este recomandabil atunci când cumpără această mașină pentru a da preferință la unitatea de alimentare a perioadei.

Cele mai importante caracteristici

Mulți automobiliști sunt foarte preocupați de viață a motorului 1ZZ-FE. Este greu de spus, printr-o centrare a unității de putere eșuează. Cu toate acestea, pe forumuri găsit informații pe care motoarele rula aproximativ 150-200000 de kilometri. De fapt, nu este. În primul rând, calendarul de înlocuire a lanțului se face la fiecare 150-200 km. Prin urmare, motorul exact trăiesc mai mult. În al doilea rând, 200 000 de ore - asta e destul de mult. Este clar că nu orice motor cu combustie internă, astfel va funcționa, pentru că mult depinde de modurile de operare și întreținere.

Destul de multe ori există cazuri cu kilometraj sub 300-400 de mii de kilometri. Prin urmare, puteți vorbi în siguranță circa 500 mii. Km. Cu toate că pentru a realiza această cale nu va fi ușor, pentru că în acest caz, serviciul ar trebui să fie foarte bun. Ei bine, în cazul în care puteți cumpăra întotdeauna un motor contract de 1ZZ-FE cu kilometraj redus.

Cum de a prelungi durata de viață a motorului?

După cum sa menționat mai sus, mult depinde de conducătorul auto. În primul rând, un lubrifiant de înaltă calitate. Uleiul de motor ar trebui să cumpere doar ceea ce este recomandat de către producător, sau echivalent cu toleranțele corespunzătoare. În al doilea rând, este recomandabil să se schimbe uleiul la timp. Dar nu o fac la fiecare 2-4 mii de kilometri. În timpul funcționării normale, lubrifiantul inițial se execută aproximativ 10 mii cu o pierdere de performanță mică. Este necesar să se încerce să prevină deficitul de ulei, deoarece acest lucru poate duce la o reducere semnificativă a motorului cu ardere internă a resursei.

Defecțiuni la sistemul de răcire a motorului poate cauza supraîncălzirea „Toyota“ 1ZZ-FE. Deoarece capul cilindrului este fabricat din aluminiu, atunci acesta poate conduce. Acest motor de mai bine este înlocuit cu un contract. Este recomandabil de a alege modul blând de funcționare. Orice fel de lovitură în jos un impact negativ asupra unității de putere, astfel încât unitatea de mult timp la viteză mare, pentru a evita.

Motor japonez Despre Tuning

Toate tipurile de îmbunătățiri ale sistemului de propulsie sunt efectuate mai puțin frecvent, deoarece mentenabilitate sale reduse. Dar încă mai există sunt dispuși să iasă de 120 de litri. a. - 200 sau mai mult. De obicei, în acest caz, montat japonez Toyota SC14 compresor și intercooler pentru răcire. Schimbarea injector și pompa de combustibil pentru mai productiv. Reglajul fin al sistemului motor poate da o creștere a puterii de până la 40%.

Dar există o altă opțiune care vă permite să crească capacitatea de până la 300 de litri. a. și mai mult. Cu toate acestea, o astfel de revizuire va costa mult mai mult decât motorul în sine. Pentru a dobândi un astfel de kit de tuning-kit Garrett GT284, duze 550/630 cc și schimbarea pompei de combustibil. Apoi, setați tijele forjate și pistoane pentru o altă contracție. De asemenea, unitatea de control electronic se schimbă în Apexi Putere FC. Nu mulți îndrăznesc la astfel de modificări, pentru că într-adevăr merită, nu este ieftin, dar rezultatul va justifica toate așteptările. In cele mai multe cazuri, motorul reprelucrare astfel, 1ZZ-FE 1,8 litri.

Câteva detalii interesante

Ne-am ocupat deja cu ceea ce durata de viață a motorului 1ZZ-FE. În condiții ideale, se poate atinge aproximativ 500 000 de kilometri. Dar, în practică, de obicei, nu mai mult de 350 de mii. Km. Din acest motiv simplu, pentru a cumpăra b / o masina cu acest motor trebuie să foarte atent. La urma urmei, există o șansă pe care te-a lovit motorul cu ardere internă, care este aproape uzat. În acest caz, nu va fi capabil să-și îndeplinească revizuire sale. Singurul lucru de făcut - este de a cumpăra un contract de motopropulsor. Acesta va costa aproximativ 60 000, plus activitatea de îndepărtare și instalare. Totalul aproximativ 75 mii. Este în valoare de ea sau nu, este de până la tine.

În general, motorul 1ZZ-FE, caracteristicile pe care le-am considerat în acest articol, multe șoferii sunt extrem de apreciat. Dacă zhraskhoda problemă de ulei este rezolvat deja, atunci tot ce rămâne de făcut pentru funcționarea lui lungă și fără probleme - este timpul pentru a efectua întreținerea. Desigur, există în acest motor și dezavantajele sale, dar de multe ori acestea sunt rezolvate simplu și rapid, iar cele mai multe sunt asociate cu operația, mai degrabă decât la orice caracteristici structurale.

Pentru a rezuma

ZZ japonez serie motor merita cu siguranta atentia. Este păcat că dezvoltatorii nu au oferit o oportunitate de revizuire și, probabil, a făcut în mod deliberat design-ul este astfel, în scopul de a îmbunătăți performanța. Un lucru este sigur: binele și motorul este foarte popular. Din caracteristicile sale de proiectare este de a oferi o vibrație. Complet scăpa de ele eșuează, puteți înlocui doar monta un motor de perna din spate, care nu rezolvă întotdeauna problema.

Pentru timpul său, această unitate de putere are caracteristicile unice de performanță. motor 1ZZ-FE din Japonia - este întotdeauna un nivel ridicat de fiabilitate. Cu toate că dezvoltarea și este considerată o parte a americanului, deoarece folosește sistemul de distribuție a gazelor DOCH, care a fost inventat în Statele Unite. Dar totuși modificări suplimentare au fost proiectate direct în Japonia. Că motorul a lucrat o lungă perioadă de timp și în mod corespunzător, este necesar să se mențină și angajate periodic în reparații minore. Este clar că supraîncălzirea trebuie să fie complet exclusă, deoarece acest lucru ar putea duce la o revizuire majoră. Efectuarea lucrărilor de întreținere în timp util - este jumătate din bătălie.