Servofrâna vacuum

Servofrâna vid și cilindrul principal combinat structural într - o singură unitate. aparate de prima acțiune de conducere și nu este nimic descurajantă.

Servofrâna are o carcasă divizată în două părți, diafragma. Pe partea laterală a pedalei este formată atmosferică. Camera de vacuum este situată de cilindrul de frână , care este conectat prin supapa cu galeria de admisie. Colectorul este o sursă de vid. servofrână vacuum pentru motoarele diesel este stabilă, datorită prezenței în proiectarea unei pompe electrice speciale. La oprirea motorului este deconectat. Vid de rapel de frână și colector se poate deconecta și atunci când un defect (sau eșecul) a primului.

În supapa sa inițială poziția servo conectează camera atmosferic cu partea a doua carcasă. Când apăsați pedala de frână - cu atmosfera.

Cu pedala de frână este de asemenea conectat la tija de împingere. Acesta oferă supapă de mișcare servo. Separarea carcasei în două părți membrana conectate la o tijă a cilindrului principal (GTZ) pe partea de vid. Diafragma taxa de injecție pentru cilindrii de lucru ale lichidului de frână prin intermediul pistonului.

Deplasarea diafragmei în poziția sa inițială este realizată de arcul de rapel. Vid de rapel de frână poate include în structura sa de frânare de urgență - tijă de acționare electromagnetică.

ESP presupune construcție care previne basculare - sistem activ.

frânarea vehiculului se realizează cu unele încetinire, și în mod exclusiv de actele comise de către conducătorul auto.

frâne hidroelectrice implică operațiuni de urmărire. În cursul creșterii presiunii în aer sub porțiunea cu membrană a supapei de control, diafragmă și pistonul său începe să se deplaseze în jos, până în momentul în care supapa de aer nu are loc în șa. Forțele care afectează controlul diafragmei sus și de jos, în acest caz, sunt aliniate. Reducerea impactului forței pistonului, care depinde de pedala de frână. Top - creșterea presiunii aerului în spațiul de sub supapa de control partiție.

Cu o forță mai mare pe pedala din presiunea în sistem este format, promovarea începutul mișcării pistonului cilindrului și închiderea supapei acestuia. Odata cu aceasta, se închide a supapei de vid. Se deschide Aerul în același timp. Simultan, pistonul supapei de comandă este ridicată în cavitatea sa se realizează intrarea aerului din atmosferă prin filtru. Apoi, aerul este trimis în cavitatea prin camera de furtun. Cavitatea vacuum este păstrată. Sub influența diferenței de presiune apleacă diafragma înainte, iar forța sa este transmisă prin tija pistonului în cilindrul hidraulic. presiune suplimentară este stabilită în cilindrii roților. Pur și simplu a creat și iris ale camerei și piciorul șoferului. Astfel, decelerării vehiculului se efectuează cu eficiența necesară.

În conformitate cu o anumită forță asupra impactului generat de pedală și presiunea din camera de vid. Prin urmare, aceeași presiune este creată în cilindrii roților lichid. Acesta este format și din cauza acțiunii de forță a conducătorului auto și transmis de aparatul de fotografiat.

Când a fost eliberat pedala, detaliile amplificatorului și pistonul GTZ a revenit în poziția inițială. Lichidul se întoarce, astfel, prin supapa de admisie deschisă GTC. Prin intermediul deschiderilor de preaplin în capul pistonului este returnat din fluidul rezervor care împinge șaiba, îndoaie marginea manșetei umple spațiul, crescând astfel gradul de pregătire al cilindrului de frână la reimplementați frânare.