Ulei de transmisie: ceea ce este mai bun, alegere, caracteristici

Pentru a reduce uzura părților de frecare, a proteja suprafața la temperaturi ridicate și a proteja împotriva coroziunii, se utilizează uleiul de transmisie. Care este mai bine și care este diferența lor? Care sunt clasificările fluide lubrifiante? Să vorbim despre asta în acest articol.

Caracteristici generale

Datorită folosirii fluidului lubrifiant în cutia de viteze, piesele mecanice sunt protejate împotriva confiscării, uzurii prematură și a altor deteriorări. Acest lucru se datorează formării unui film dens. În plus, reduce sarcina pe angrenaj și, ca rezultat, zgomotul în timpul funcționării mecanismului. O altă caracteristică a fluidului de lubrifiere este funcția de îndepărtare a căldurii de la suprafețele de contact. Astfel, pierderea de energie datorată frecării este semnificativ redusă. Uleiurile pentru cutia de viteze, precum și pentru motoare, au clasificări diferite.

Clasificare conform GOST

Există un GOST intern pentru lichide de lubrifiere transmisie. În funcție de vâscozitate și performanță, ele sunt împărțite în cinci grupe. Fiecare dintre ele are o denumire proprie. De exemplu, TM4-10 înseamnă:

• TM - ulei de transmisie;

• 4 - grup de operațiuni;

• 10 - clasa de viscozitate.

Să le analizăm în detaliu.

1. TM-1 este un grup la care nigrolii sunt clasificați ca vară și iarnă. Este vorba despre reziduurile brute care au fost formate la distilarea uleiului.

2. TM-2 este un grup pentru uleiuri de direcție și cutie de viteze. Acestea se caracterizează printr-o calitate scăzută și, prin urmare, sunt utilizate numai pe autovehicule vechi interne.

3. TM-3 sunt astfel de lubrifianți, de exemplu, Tsp-10, Tsp-15K. Ele sunt folosite pentru camioane grele de tip cilindric, conic și spiral-conic.

4. TM-4 este alcătuit din uleiuri: Tcp-14rn, Tscnp și TSZ-9rn. Ultimul tip este folosit în zonele nordice pentru camioane, unde temperatura poate ajunge până la 50 de grade sub zero. Primul tip este folosit pentru zonele temperate și în zonele cu climă caldă.

5. TM-5 sunt uleiurile TM5-12rk și TAD-17i. Primul tip este folosit pentru camioanele în condiții climatice reci ca pe toate vremeurile, iar al doilea - pentru climatele calde și temperate.

Alte clasificări

În Europa, Statele Unite și în țara noastră există două clasificări: SAE și API. Ele sunt convenabile și complementare. Una dintre ele determină vâscozitatea, iar cealaltă este diferită, în funcție de aditivii conținute în ea.
Această clasificare există nu numai pentru transmisie, dar și pentru uleiurile de motor, deși diferă de acesta. Considerăm ambele tipuri în detaliu.

SAE

Această clasificare a fost dezvoltată de către Societatea Americană de Ingineri. Pe acesta, fluidul de lubrifiere este împărțit în tipuri în funcție de vâscozitate. Această clasificare este cunoscută de toată lumea și este utilizată deoarece majoritatea producătorilor de automobile recomandă, cu acest indice de vâscozitate, uleiul de transmisie.

Care este mai bine, este rezolvată în funcție de temperatura la care va fi operat vehiculul. Prin urmare, există tipuri de temperaturi ridicate și scăzute.

Viscozitatea la temperaturi scăzute este verificată prin măsurarea exponentului la care se obține o sută cincizeci de mii cP de Brookfield. Apoi, temperatura este fixată. Dacă această valoare este depășită, lagărele vor începe să se descompună. Desigur, procesul depinde de structura podurilor. Dar faptul că impactul negativ asupra lor va începe este un fapt stabilit. De aceea este atât de important să urmați recomandările pentru un indicator de temperatură scăzută.

Dacă temperatura atinge adesea treizeci de grade de îngheț, atunci uleiurile sintetice cu un marcaj de 75W-XX și o limită de vâscozitate de 5.000 cP sunt potrivite pentru MKPP.

Maximul temperaturii ridicate este determinat la o sută de grade. Prin urmare, elementele de transmisie nu vor începe să se descompună, chiar dacă funcționează timp de douăzeci de ore la o temperatură ridicată.

API-ul

Această clasificare este cea mai generală, care determină uleiul de transmisie necesar. Care este mai bine, este selectat prin marcarea GL. Cele mai frecvente sunt GL-4 și GL-5.

Pentru mecanici, în principiu, de asemenea, sunt achiziționate uleiurile de angrenaj GL-1 și GL-2. Sunt potrivite pentru o funcționare ușoară și medie, iar a doua opțiune conține chiar și aditivi. Dar au găsit mai multă utilizare pentru mașinile agricole.

GL-4 și GL-5 sunt universale pentru diverse condiții, au un set suficient de aditivi. Ultima vedere pentru o transmisie mecanică nu mai este potrivită.

ZF

Există încă o clasificare în funcție de produsele producătorului Zahnadfabrik Friedichshafen. Dacă ați achiziționat un astfel de ulei de transmisie, ceea ce este mai bine, întrebarea nu vi se va pune în discuție, deoarece acest lubrifiant este marca cea mai înaltă. Marcajul poate fi de la ZF TE-ML 01 la ZF TE-ML 15. Astăzi un astfel de indicator de calitate devine foarte popular.

1. ZT TE-ML 01 înseamnă că uleiul este destinat cutiilor de viteze nesin- cronizate.
2. ZT TE-ML 02 este potrivit pentru camioane și autobuze.
3. ZT TE-ML 03 - pentru convertizoare de cuplu;
4. ZT TE-ML 04 - pentru nave.
5. ZT TE-ML 05 - pentru punțile de conducere ale vehiculelor de teren.
6. ZT TE-ML 06 - pentru tractoare.
7. ZT TE-ML 07 - pentru macarale, sisteme de acționare electrice.
8. ZT TE-ML 08, 09 - pentru sistemele de direcție.
9. ZT TE-ML 10 - pentru autoturisme.
10. ZT TE-ML 11 - pentru transmisii mecanice și automate.
11. ZT TE-ML 12 - pentru poduri de vehicule comerciale și autobuze.
12. ZT TE-ML 13 - pentru vehiculele de transport ale NATO.
13. ZT TE-ML 14 - pentru transmisiile automate ale autovehiculelor comerciale.
14. ZT TE-ML 15 - pentru sistemele de frânare ale vehiculelor speciale NATO.

Fiecare clasă include lubrifianți pe bază de ulei diferită: minerale, semi-sintetice și sintetice. De asemenea, se înțeleg diferite grade de viscozitate și tipul de fluid lubrifiant.

Caracteristicile aplicației

Iar uleiul de transmisie mineral, semisintetic și sintetic are o durată lungă de viață: de la douăzeci la o sută de mii de kilometri. Distanța depinde de calitatea lubrifiantului, precum și de condițiile de funcționare și de proiectarea mecanismului. Schimbarea uleiului se efectuează numai în cazul modificării esențiale a indicatorilor.

Operarea stabilă este asigurată datorită faptului că există o protecție sigură împotriva penetrării prafului rutier, care devine principalul motiv pentru scăderea calității. De asemenea, funcționalitatea scade când umiditatea intră în mecanism. Prin urmare, dacă unitatea este prevăzută cu o etanșare excelentă a tuturor componentelor și conexiunilor, atunci proprietățile de performanță vor rămâne la un nivel ridicat pentru o perioadă lungă de timp.

Ulei de transmisie 75W90

Acest fluid de lubrifiere aparține clasei de anotimp. Uleiul este îngroșat și nealcoolizat. Primii au aditivi speciali și sunt desemnați cu două numere, iar al doilea nu conțin agenți de îngroșare în compoziția lor și sunt notați cu o singură cifră.

Ulei de transmisie 75W90 se referă la speciile îngroșate. Particularitatea sa constă în faptul că vâscozitatea este aceeași la temperatura de funcționare, iar la lubrifierea redusă devine mai ușoară.

Pentru uleiul de transmisie 75W90, prețul este în mod tradițional ridicat, având caracteristici excelente, oferind mecanismului o utilizare pe termen lung în condiții de funcționare diferite.

Gresare rezistă în mod adecvat la o temperatură scăzută la patruzeci de grade de îngheț. Temperaturile ridicate sunt transferate foarte ușor de către acestea, precum și de alte specii.

Ulei de transmisie 80W90

Această variantă are în titlu litera W, ceea ce înseamnă iarnă și în traducere din engleză "winter". Ulei de transmisie 80W90 se referă la speciile de iarnă. Este la fel ca 85W90, este perfect pentru un climat rece. Acest ulei, ca cel precedent, se referă la speciile îngroșate. 80W90 este pe deplin capabil să transfere temperatura la douăzeci și șase de grade sub zero.

ZIC

Luați în considerare, de exemplu, uleiul de transmisie ZIC 75W90. Este caracterizată de una dintre cele mai bune fluidități la temperaturi scăzute.

1. Conform API, uleiul este caracterizat de GL-4/5.

2. Punctul de aprindere este de 230 de grade.

3. Punctul de turnare este de 45 de grade sub zero.

Astfel, se poate concluziona că acest ulei de transmisie este de 75W90 (prețul căruia este mai mult de o mie și jumătate de mii de ruble, adică este destul de scump), va asigura o performanță excelentă a unității, iar transmisiile vor trece ușor și fără probleme. Caracteristicile de sincronizare ridicate protejează în același timp transmisiile de uzura prematură și garantează o performanță excelentă pentru o perioadă lungă de timp.

Cu toate acestea, nu uitați că pentru a alege un ulei de transmisie adecvat ZIC sau un alt model, trebuie mai întâi să fiți atenți la manual. La urma urmei, există mașini pentru care schimbarea uleiului pe întreaga perioadă de funcționare nu este furnizată deloc.