Ce se poate spune turația motorului

Fiecare masina are un sunet propriu unic al motorului. Chiar și unul și același model cu același kilometraj sună diferit. Și nici măcar nu e în țeava de eșapament și nici o sarcină, iar în total. Principala diferență - motorul de viteză. Lucru este că fiecare unitate de putere are propria uzură, și care sunt dictate de caracteristicile de conducere ca și la ralanti.

turația motorului poate fi o mulțime de spus despre starea lui. Acestea sunt în valoare de uitam ca la ralanti, și în timpul mediu pentru sarcini mari, deoarece singura modalitate de a determina modul în care unitatea de putere „sănătos“. În cazul în care motorul nu poate funcționa la ralanti, există mai multe motive: compresie diferite în cilindri, de reglare a carburatorului rupt sau setat incorect timpul de aprindere. În cazul în care , după verificarea și aplicarea normelor tuturor acestor parametri nu este încă de lucru, ar trebui să se gândească la problemele interne care sunt susceptibile de a veni în jos la uzura de inele de piston sau a cilindrilor. În plus, aceasta va fi însoțită de o opacitate crescută.

turația motorului de mare la mers în gol și poate fi dictată de necorespunzătoare ajustare a carburatorului, dar pentru unitățile de injecție sunt eliminate astfel de defecte, este posibil să existe o defecțiune a unității de comandă. Dacă toate același sistem de combustibil pentru carburator, turația motorului la turația de mers în gol sunt stabilite cu ajutorul șurubului de reglare ralanti sau două șuruburi, care controlează cantitatea de amestec livrat cilindrii, precum și compoziția acestuia. Aceste șuruburi sunt numite „cantitate“ și „calitate“.

În plus, există contactul. Indiferent dacă sunt sau nu de contact, momentul aprinderii incorecte duce nu numai la o uzură crescută a mecanismului cu manivelă, dar, de asemenea, la zgomot a crescut din cauza de mare viteză. Ele pot fi reduse.

Turația motorului poate fi redusă prin deplasarea contactului mai devreme sau mai târziu. Acest lucru se realizează într-un motor cald, cu ajustarea corespunzătoare a carburatorului. De asemenea , este în valoare de amintindu - ne de înaltă tensiune în aprindere distribuitor. Acest lucru se face prin rotirea corpului său în direcția de rotație a rotorului - mai târziu, sau dacă, dimpotrivă, este folosit pentru a fi.

În plus, ar trebui să acorde o atenție la viteza motorului în condiții de sarcină schimbare. În cazul în care aparatul este capabil să se deplaseze masina la 1000-1200 rpm, se vorbește despre „ductilitate“ său, deoarece acest lucru este utilizat de întregul cuplu. În cazul în care cuplul maxim este mutat la următoarea viteză mai mare - de 1500, arată deja o uzură bielă și piston.

În cazul în care viteza medie de conducere atunci când este 2000-3000, dar viteza în același timp este scăzut, înseamnă același lucru. Dar, în acest caz, problema nu poate fi în unitate. Acest lucru poate fi consecința, și alunecare ambreiaj. Pot exista deja o mulțime de alte probleme și disfuncționalități, a căror retragere are propriul său caracter specific.

Astfel, este necesar să se țină cont de faptul că turația motorului - un indicator important pentru care trebuie în mod constant să monitorizeze și să se uite imediat pentru cauza schimbării lor.