Hump: o lucrare de tehnologie dispozitiv. infrastructura feroviară

O parte integrantă a transportului feroviar de marfă este o operație de sortare în care machiaj setat pentru a fi trimis la una sau altă direcție. Stația, pe care redistribuirea bunurilor, numite sortare. În activitatea lor, ei folosesc o mulțime de dispozitive speciale, dintre care șeful este bizon. Hai să aflăm ce este și modul în care aceasta funcționează.

caracteristici generale

Cocoașă - o structură situată pe teritoriul gării și pentru formarea sau dizolvarea trenurilor de marfă trenurilor. De fapt, este o movilă pe care stivuite w / e un fel. Design-ul este format din trei secțiuni principale: alunecare pe o parte, și drena bizon. La compoziție în jos venind prin locomotiva. Apoi, fiecare masina sub influența gravitației singur este rulat la o destinație de pe partea de evacuare, care este situat pe o pantă. Între role off diapozitive sau transportări decroșați (mai multe vagoane conectate) formate interval suficient pentru a transfera săgețile în conformitate cu planul de formare a compozițiilor. transportări viteza de rulare este controlată pozițiile de frână, care sunt echipate relantizori vagoane.

concepte de bază

Partea de sus a dealului numit cel mai înalt punct. De obicei, înălțimea sa este de la 3,5 la 4,5 metri. Aici vagoane sau decroșați trimise la podgorochnye calea spre destinație. Diferența de înălțime dintre dealuri numit vârful său și punctul calculat pentru cel mai rău o cale de rulare podgorochnogo. Înălțimea este calculată astfel încât să se asigure trecerea autovehiculului cu performanțe de conducere slabă în condiții nefavorabile de mediu la punctul calculat, care este luat dintr-un stoc la 50 m de poziția de capăt a modului dificil de frână. slide-uri cocoașei numita parte a șeii ea, din care vagonul sau decrosat începe mișcarea descendentă independentă.

Slip-o parte - între ultima zona de garare a gâtului predgorochnoy primirea parc și slide-uri de top. Această zonă este de obicei echipat cu protivouklonom pentru mașinile de decuplare ușor, și se opresc. Porțiunea de declanșare, respectiv, se numește o zonă între culisa de sus și începutul de sortare a parcului. În această secțiune a traseului cu cea mai mare pantă este numit de viteză.

Tipuri de triaje

Complexe de dealuri decorative pot fi fie o singură față, față-verso, astfel. Acesta din urmă este utilizat de obicei în unități mari de triere, cu o cantitate mare de muncă în ambele direcții. slide-uri anterioare au fost construite doar în zonele cu o pantă naturală a terenului. Multe dintre aceste slide-uri sunt încă în uz. Mai târziu, au început să construiască un roller coaster, cu o pantă artificială.

Metode utile pentru mașinile de frânare pot varia, de asemenea. Totul depinde de punctul în care se află bizon. Stații, care au fost construite în jurul nodurilor de transport, în cele din urmă se găsesc în oraș. O astfel de cerințe speciale de plante de screening. Este vorba despre funcționarea silențioasă a moderatorilor și a uneltelor de comutare, reguli speciale, și de dizolvare a accesului limitat la teritoriul stației.

Tipuri de parcuri de screening

Sortarea parc poate fi aceeași lungime ca și celelalte stații și parcuri, sau scurtată. Cele mai multe parcuri scurtate sunt comune în America, în cazul în care teren favorabil și distanțe lungi între stații se pot forma un trenuri foarte lungi. Scurtarea a fost colectat într-un parc de sortare, conectat la alte rute cu plecare polusostavami. Cu toate acestea, există momente când este mai oportun de a proiecta o curte masina lung. Totul depinde de regiune.

ultima generație de slide-uri de sortare oferă o oportunitate de elemente de control locale, cum ar fi săgeți și semnalizare primire / trimitere parcuri, cu posibilitatea de a testa toate circuitele și dependențele necesare. Mai puțin de multe ori este posibil pentru a satisface centralizat stația de triaj de cale ferată, în special, de management.

Desprindeți zona de frânare bizon

Prima are loc în zona cocoașă de frânare Desprindeți pentru formarea intervalelor de repetiție. Aceasta se realizează prin una sau două TA (poziția de frânare). Următoarea frânare - reperare are loc în parc, atunci când destinația de transport.

De asemenea, cunoscut în stațiile de „Căile Ferate Ruse“ forcipate push-retardanți și alte sisteme utilizate pentru frânarea. De exemplu, la stațiile apropiate de zonele rezidențiale, se stopează Șinele rata utilizate compozițiile acoperite cu cauciuc. Forța de frecare care apar atunci când mișcarea roții de metal de pe stratul de cauciuc, este reglată de către moderator. Cele mai promițătoare sunt poziția de frânare bizon echipate cu magneți permanenți. Acestea sunt cele mai eficiente la viteze mari decroșați (mai mult de 20 km / h).

Desprindeți frânarea în parc

Zonele parc pentru mașini de frânare sau decroșați stabilit un anumit număr de puncte de întârzietori care oferă cvasi-continuu de reglare a vitezei. Cel mai recunoscut în acest moment sunt punctul hidraulic modelul moderatori cu piston. Ele sunt activate atunci când flanșa roții se execută în decelerator piston montat pe gâtul șinei. Dacă viteza de rulare este depășită (înregistrată prin intermediul unui senzor), energia cinetică în exces se stinge atunci când pistonul este deplasat în jos.

În Europa, de asemenea, pe scară largă a primit retarder hidraulic în spirală. În cazul în care transportul se execută pe acesta, flanșa roții vine în contact cu proeminența în spirală a cilindrului, acesta din urmă a face cifra de afaceri, luând parte din energia roată. Rezistența, care va avea un vagon retarder depinde de cât de mult viteza autovehiculului depășește norma.

Frânarea pe o pantă naturală stații

triaje cu un control al vitezei de polarizare naturală are loc, de obicei, de-a lungul coborârii, și zona de predparkovoy inclusiv. Slide-uri sunt echipate cu vagoane de ultima generație afară, care sunt situate chiar în interiorul pistei și pot fi deplasate prin intermediul unor cabluri controlate automat. Dacă este necesar, vă poate aduce chiar și în vagoane decrosat la mașini, la care ar trebui să se alăture. Astfel de dispozitive sunt utilizate pe scară largă pentru stațiile w / Munchen d, Zurich și Rotterdam.

Mai mult decât atât dispozitivele de frânare diapozitive de sortare sunt de asemenea echipate cu acceleratori hidraulice. Acestea sunt de obicei situate în zona parcului, și sunt activate atunci când desfăcu se deplasează cu o viteză mai mică decât norma.

Primul sistem de dealuri decorative

O primă cale înclinată pentru distribuția de autovehicule a fost construită în Dresda în 1946. La acel moment, un alt mod de dizolvare a trenurilor a fost distribuit în Europa - cu platane. În 1858, la stația de la Leipzig a fost construit primul sistem de bizon simulacru. În forma în care bizon funcționează astăzi, a fost mai întâi construită în 1863 pe stația de franceză Ter Nord.

primul protivouklon

În 1876, la uzina germană de sortare primul element separat cu protivouklonom part-alunecare pe și zona intermediară a fost construită Shpeldorf. slide-uri anterioare construite pe o pantă naturală, fără protivouklona. În 1891, am început să aplice parcul de separare de sortare pe grinzi (grup de cale). În loc de dispozitive de frânare dacă este folosit saboți de frână. Aceste dispozitive simple, până în această zi pot fi găsite pe o pantă stații naturale.

Primul încetinitorul

În douăzeci de ani ai secolului trecut, în Europa și America au început să folosească tipul de vagon retarder fascicul. În 1923, la stația europeană Hamm a lansat un complex mecanizat de patru întârzietori hidraulice. Din cauza a apărut în jurul același timp, mecanismele de centralizare electromecanică a posibilitatea de a efectua un control la distanță al căii ferate în zona de bizon. Ceva mai târziu, au fost create primele dispozitive electrice, stocarea ordinea de trecere autoturisme. În conformitate cu sarcina stabilită, acestea sunt mașini de comutare controlate independent, grinzi.

automatizarea completă

În 1955, la stația Chicago Kirk a lansat primul complex de bizon controlat. Prin 1970, în cele mai multe stații de cale ferată a existat o automatizare completă de cocoașe de gravitație. Un pic mai târziu au început să folosească radio pentru a controla locomotive, îmbunătățind astfel productivitatea.

alternative

În a doua jumătate a secolului al XX-lea a existat o tendință de a predominanța loturi mici. Datorită concurenței sporite între calea ferată și alte tipuri de mărfuri de transport containere de transport devin relevante, care permite să reducă la minimum costurile de congestie și să se bucure de beneficiile fiecărui tip de transport. Pentru a supraîncărca containerelor din vagoanele de cale ferată la transportul maritim și rutier, zone speciale au fost echipate cu un mecanism de macara. Odată cu dezvoltarea transporturilor de containere din Europa, mai multe stații de sortare transmit funcția lor de parcuri, care pot suprasolicita containerele cu mașini nu numai pe mare și transportul rutier, dar, de asemenea, pe alte trenuri.

Complexul MSR 32

compania Siemens a dezvoltat pentru construirea și modernizarea triaje complex special MSR 32. Aceasta depinde de tipul și puterea diapozitivele dorite, precum și profilul său și condițiile locale creează un model care este testat cu ajutorul calculatoarelor electronice. Modelul arată care poziția cea mai potrivită senzori de viteză vesomery, metri decroșați dimensiuni, poziția de frânare și alte elemente ale stației de sortare.

Sistemul se adaptează la orice cerințe ale clienților datorită unui dispozitiv modular. Acesta este încorporat în slide-uri cu profiluri diferite, concepte de frânare și capacități de procesare. De exemplu, în Zurich diapozitiv, echipat sistem MSR 32, procesează 330 mașini pe oră. motorul funcționează prin radio. La Viena, un punct divizat similară are o capacitate de 320 de mașini pe oră. Locomotiva a acestui roller coaster ruleaza pe radio. Sistemul oferă toate rollercoaster un schimb continuu de informații cu centrele de control. bizon operator trebuie să vadă doar să-l că totul a fost de lucru așa cum ar trebui. Prima pagină a fostei URSS, în cazul în care Siemens a instalat tehnologia a devenit stație Vaidotai în Lituania. Treptat 32 Tehnologia MSR se răspândește în întreaga lume. La stațiile de SA „Căile Ferate Ruse“, ele sunt, de asemenea, testate.