IAC: ce este, eșecul principal, principiul

Acest articol va fi considerat de IAC, ceea ce este, principiul de funcționare, setările de bază. Vor fi, de asemenea, atunci când a spus despre necesitatea de a înlocui banalul tempomat mașinile Vaz. Știi că mașina modernă este dotat cu o varietate de senzori și actuatori. Acestea includ controlul relanti. Cu susține turația motorului. Când rupe motorul IAC începe să funcționeze slab, există simptome, cum ar fi rotația instabilă a arborelui cotit, se transformă în mod constant sărituri. În unele cazuri, este posibil ca motorul se oprește și nu va porni.

Ce este IAC?

În primul rând, să ia în considerare aspectul exterior și interior al IAC. Ce este, veți învăța de la acest articol. Acesta este instalat în apropierea clapetei, cu ea a făcut pentru a menține turația motorului la un nivel de 700 până la 900 rotații pe minut. Acest lucru se realizează prin reglarea alimentarea cu aer a dispozitivului de accelerație. Extern ralanti controler arată ca o cutie de plastic mica, in interiorul careia sunt motoarele pas cu pas mici (sau solenoid). Dar unele modele au o formă cilindrică, din metal. Motorul pas cu pas sau solenoidul o tijă de acționează din metal, care se deschide și se închide alimentarea cu aer.

Rularea motorului la mers în gol

motorul funcționează la turații foarte mici - aceasta este o datorie foarte grea pentru el. Ar trebui să înceapă cu, combustibilul cu aerul alimentat foarte încet în camera de ardere, formând astfel un amestec are loc ineffectively. De asemenea, trebuie remarcat faptul că o presiune foarte mică în colectorul de admisie al motorului, prin urmare, este posibilă pătrunderea gazelor de eșapament înapoi în camera de ardere. Se poate concluziona că are loc reducerea eficienței, o creștere a emisiilor de gaze, elemente de uzură excesivă a grupului cilindru-piston. Este demn de remarcat faptul că dispozitivul nu este preț foarte ridicat. IAC a costat aproximativ 400-500 de ruble.

reglarea vitezei de mers în gol

Dacă ne amintim motoarele cu carburator, turația motorului la mersul în gol reglată prin intermediul unor șuruburi speciale. În procesul de stabilire a fost necesar pentru monitorizarea conținutului de oxigen din gazele de eșapament, viteza arborelui cotit. Procedura în sine este foarte consumatoare de timp și necesită persoane calificate să-l efectueze. Atunci când sistemul de injecție a combustibilului forțat în primul rând, procedura este simplificată în mod semnificativ.

De fapt, IAC, ce se discută în articol, este dispozitivul de acționare, mai degrabă decât senzorul. Acesta este legat de o unitate de control electronic, care colectează toate datele de pe motor în timp real. Pe baza datelor, computerul generează un vehicul de control toți parametrii importanți ai motorului cu ardere internă. Trebuie remarcat faptul că proiectarea regulatorului de ralanti este original, deoarece motoarele diesel folosesc o ajustare complet diferit schemă.

Cum IAC

Astfel, discutate mai sus, care solicită autoritatea de reglementare de mers în gol. Tot ceea ce a fost descris poate fi realizată numai în cazul în care ralanti efectua de alimentare cu aer, ocolind clapeta de accelerație. Acest lucru se întâmplă prin intermediul canalului de by-pass. În funcție de modul în care canalul este deschis, alimentarea cu aer variază. Rețineți că regulatorul de defect de mers în gol lampă «motor» de verificare nu se aprinde în cele mai multe cazuri. Și amintiți-vă că autoritatea de reglementare - nu este senzorul. IAC - acest dispozitiv de acționare, deoarece acesta nu se măsoară.

Când se utilizează șoseaua de centură IAC există doar un singur dezavantaj - întotdeauna încearcă să se stabilizeze rotirea arborelui cotit. Cu toate acestea, în timp ce de conducere necesitatea acestui practic dispare, deoarece este necesar să se stabilizeze impulsul numai în timpul vitezelor de comutare sau de frânare.

Care sunt autoritățile de reglementare

Există mai multe tipuri de controale inactiv. Poate cel mai simplu - se bazează pe solenoizilor. Când se produce o tensiune de alimentare, a întins miez metalic. Prin urmare, trecerea de bypass începe să se închidă, în scădere alimentarea cu aer. Și vice-versa. Dar există o ușoară dezavantaj. De reglementare de acest tip sunt doar două poziții - canal deschis și închis. Pentru a produce o ajustare foarte fină, aplicați de multe ori tensiunea la solenoid. Înainte de a verifica IAC, asigurați-vă că, atunci când contactul este pornit.

Al doilea tip - un control rotativ. Principiul de funcționare este aproape similară cu cea anterioară. Singura diferență - este prezența rotorului, care produce deschiderea și închiderea canalului de by-pass. Dar cel mai larg ralanti jogging, care este format din 4 înfășurări și un magnet sub forma unui inel. La fiecare dintre înfășurărilor de tensiune cedat de la unitatea de control electronic. Ca rezultat, rotorul este rotit, care deschide sau închide canalul de by-pass. există diferențe între Că astfel de modele diferite ale IAC. Ce este, ai putea învăța.

daune majore aduse regulamentului de viteză de mers în gol

Dacă încercați pentru a diagnostica motorului le și aveți suspiciunea că autoritatea de reglementare de mers în gol este în afara de ordine, este necesar să se cunoască simptomele de eroare de bază. Și foarte primul este că saltul de viteză este de mers în gol. De asemenea, în timpul descărcării de gaz se produce așa-numitele hang - cifre de afaceri pentru un timp întârziat cu o singură valoare. De asemenea, este posibil ca motorul tarabe în timpul aventurii de viteză.

Atunci când consumatorii de mare putere, cum ar fi farurile, aer conditionat, acustica, se înregistrează o scădere a vitezei motorului. Este posibil ca motorul să nu pornească. Trebuie remarcat faptul că nici o ajustare IAC WHA cere. În caz de eșec necesită înlocuirea completă. Singura excepție de la regula - un blocaj al canalului de by-pass. Prin urmare, înainte de înlocuire IAC, fac din acest canal de purificare.