În industria aeronautică de la început au format o tradiție de a construi avioane pe o singură bază științifică și tehnică. Designer creează modelul corpului aeronavei de bază și cadrul său conceptual dezvoltat modele specifice. Pasager avion Boeing 767 300 a fost creat doar într - un anumit concept. Această linie cu largă corp este conceput ca o opțiune intermediară între aparatul anterior, care a avut o valoare normală a fuselajului și aeronave mai puternic. Sarcina dezvoltatorilor a fost de a crea un mediu confortabil pentru pasageri și, în același timp, reduce costurile de funcționare a aeronavei.
Ca urmare a dezvoltării, testării și dovodok a apărut Boeing 767 300 al cărui regim interior a fost cel mai convenabil pentru pasageri. Șapte locuri într-un rând au fost instalate în așa fel încât doar un singur loc a fost localizat în mijloc, între pasageri. Și 87% din locuri au fost fie o fereastră sau de culoar. Boeing 767 300 prima linie, în care scaunele pentru pasageri plasate într-un rând de formula 2 + 3 + 2. Dacă ne amintim de linie internă Tu-154, atunci acesta utilizează circuitul 3 + 3. S-ar părea că doar un singur loc mai puțin, dar în nava Rusă interior îndeaproape. Și într-o poziție dificilă, există doi pasageri de șase.
Faptul că fuselajul avionului Boeing 767 300 cu aproape o jumătate de metru mai larg decât normele acceptate anterior. Și această creștere în cabină nu este una, ci două treceri. Salonul a devenit nu doar mai confortabil, dar, de asemenea, mai spațioasă. În funcție de configurația aeronavei 767 300, mai mult de trei sute de pasageri pot fi cazați la bord. Acest exemplu de realizare este conceput pentru a efectua curse charter și nu implică salonul de separare la nivelul de confort. În forma mai obișnuită, atunci când la bord sunt diferite saloane de clase, 224 de pasageri sunt plasate în avion. În același compartimente de încărcare sunt în măsură să accepte mai mult de o sută de metri cubi de bagaje. Această cifră este mai mult de patruzeci de procente mai mare decât aceleași caracteristici ale tipului de aeronavă.
Dacă te uiți la 767, o fotografie care demonstrează pe mai multe ecrane, postere și broșuri, este ușor de observat că el a fost mai greu alte aeronave care efectuează zboruri pe aceeași distanță. Apropo, intervalul de zbor său de aproximativ opt mii km. În acest context, se pune întrebarea, de ce creșterea volumului aeronavei externe a îmbunătățit caracteristicile sale tehnice și consumatorul? Nici mister sau secrete supranaturale în acest caz. Engineering, o abordare sistematică și aplicarea inovațiilor legate de domenii de cunoaștere a permis de a crea o astfel de mașină.
Primul lucru care trebuie spus - este de a îmbunătăți aerodinamica a fuselajului. A doua componentă a succesului - utilizarea unor motoare mai puternice. 767 300 are posibilitatea de a lua la bord mult mai mult combustibil. Logica simplă dictează că mai mult combustibil la bord, cu atât mai mult poate fi zborul. Sistemul de control al zborului, de decolare și de aterizare a fost, de asemenea, modernizate. cabina de pilotaj în loc de un număr mare de senzori, display-uri și alte dispozitive, dar acestea sunt situate foarte compact. În special, trebuie remarcat faptul că folosesc cele mai avansate sisteme electronice de bord suita dezvoltat de compania americană pentru a opera avionul.