Motor diesel injector unitate: dispozitivul și principiul de funcționare

Cerințe care se aplică motoarelor diesel moderne, în ceea ce privește capacitatea, eficiența și protecției mediului sunt din ce în ce mai mare. Pentru a satisface aceste cerințe, este necesar să se asigure o bună formare a amestecului. Pentru a face acest lucru, motoarele sunt echipate cu sisteme moderne și eficiente de injecție a combustibilului. Ele sunt în măsură să ofere cea mai mica pulverizat nu numai datorită unei presiuni mai mari, dar, de asemenea, regla cu precizie momentul injecției și cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor. Un astfel de sistem există și îndeplinește toate standardele înalte. Acest injector diesel unitate motor. Acesta reprezintă un element de injecție unică pentru fiecare cilindru în motor. Detaliu este controlată de unitatea de control electronic.

idei Diesel

La crearea nodului, care ar uni pompa de combustibil injector și, a crezut creatorul acestor motoare - Rudolf Diesel.

Acest lucru s-ar muta departe de liniile de combustibil și conducte de înaltă presiune, crescând astfel vpryskovyh de presiune. Dar, în momentul de Diesel nu a existat astfel de oportunități care există astăzi.

Descrierea sistemului

Unitatea de injector diesel motor - un combustibil pompă și duză, care este combinat în același nod. Ca și în pompa de injecție cu injectoare, injecție pe baza acestor elemente se pot îndeplini anumite sarcini. Sistemul creează o presiune suficientă ia o anumită porțiune a amestecului de combustibil la momentul corect. Pentru fiecare cameră de ardere este o pompă separată. Prin urmare, este posibil acum să se întâlnească motoarele, în cazul în care nu există linii de combustibil de înaltă presiune, care este în instalațiile de alimentare cu pompa.

fapte istorice

Acest sistem de injecție - nu o nouă dezvoltare. motor injector diesel Unitatea a fost montat pe autovehicule, la sfârșitul anilor '30. Pentru prima dată, designul a fost testat în motoarele diesel pentru vehicule feroviare, maritime și grele. Toate această tehnică un lucru în comun - o viteză mică. Proprietățile acestor motoare - pentru o pompă separată pentru fiecare cilindru și în liniile de presiune scurte care rulează la duză. Elementele de acționare sunt tacheți și tampoane.

Standard au adoptat astfel de sisteme pe camioane din 1944. Pe de pasageri autoturisme - din 1988. În 1938, compania „Detroit Diesel“, care apoi a aparținut concernului „General Motors“, prima unitate în care și utilizat sistemul de alimentare diesel cu injectoare a fost creat. În ciuda faptului că dispozitivul a fost dezvoltat în Statele Unite, acest tip de design este, de asemenea, dezvoltat în Uniunea Sovietică.

Primele motoare YAZ-204 echipat cu astfel de jeturi în 1947. Dar au fost aceste noduri pentru licență „Detroit Diesel“. Această unitate de putere, și apoi un motor cu șase cilindri modificat a fost produs până în 1992.

In 1994, „Volvo“, au fost observate de proiectare ingineri și motor injector diesel unitate operație. Compania publica prima FH12 camion cu jeturi de acest tip. Apoi, aceleași noduri vor dota lor camioane „Scania“ și „Iveco“.

prima dată în acest sistem, printre mașinile au început să folosească pe „Volkswagen“. Pompa-duza „Volkswagen“ motor diesel a apărut în 1998. La sfârșitul celor 90 de motoare cu acest sistem a avut 20% din piața auto.

dispozitiv

Astfel, considerăm că este o unitate de motoare diesel injector. Aparatul este extrem de simplu. Ansamblul de locuințe este direct duzei unității de distribuire și unitatea de alimentare. Datorită acestei unități injector de putere de acționare are anumite avantaje față de sistemele tradiționale. Atât de mult timp este redus cu presiune ridicată de circulație a combustibilului lichid. De asemenea, eficiența hidraulică și reducerea creșterii în greutate.

Duză ultima generație echipat cu o pompă, capabil să ofere o presiune suficient de ridicată (până la 2500 bar). Ele pot răspunde instantaneu la comenzi de calculator, care colectează și analizează informațiile curente de la senzori externi. Din aceste date și cantitatea determinată necesară a timpului și a amestecului de injectare. Acest lucru face posibilă obținerea unor valori optime ale puterii la date condițiile de funcționare. În plus, componentele ajuta la economisirea de combustibil diesel, care minimizează emisiile nocive în atmosferă și de a ajuta la reducerea zgomotului produs de motorul de lucru. Și, în sfârșit, dispozitivul este foarte compact și poate fi plasat în chiulasă. Există, de asemenea, se pot instala alte componente și ansambluri.

Duza este conceput astfel încât să asigure cea mai eficientă de inducție. Pentru aceasta faza furnizată ingineri - o injecție preliminară, primar și secundar. Preliminar oferă o ardere lină atunci când faza principală, atunci când se prevede un amestec de lucru educație de calitate în diferite moduri de funcționare a motorului. Procese suplimentare necesare pentru regenerare în DPF.

Principiul de funcționare al dispozitivului mecanic de injectare

Pompa-injector a motorului diesel este instalat direct în chiulasă. Ax cu came are patru came speciale. Acestea servesc pentru a declanșa duzele dispozitivului de acționare. Cu forța brațului basculant este transmis către unitatea de injector de pistoanelor.

Cama de antrenare are un anumit profil care oferă un obiect ascuțit în sus creștere și apoi coborârea încet rocker. În cazul în care acesta din urmă se ridică, pistonul este apăsat în jos rapid. Prin aceasta se obține o presiune dorită. În timpul coborârii lentă a rocker în jos, pistonul merge în sus. Cu acest combustibil intră în camera cu presiune ridicată fără bule de aer.

procesul de injectare în sine are loc atunci când o tensiune de comandă este alimentat de la ECU la electrovalva.

faza de injecție

Noi analizăm în detaliu principiul motorului injector diesel unitate de operare. Când sub influența pistonului basculant se deplasează în jos, amestecul combustibil curge prin canalele din duză. Atunci când supapa se închide, fluxul unui motor diesel este tăiat. Presiunea începe să crească. Când se ajunge la un nivel de 13 MPa, un ac de pulverizare va depăși forța arcului. Acest lucru va începe faza de pre-injectare.

Imediat ce valva începe să se deschidă, faza preliminară se termină, iar amestecul de combustibil este trimis la linia de alimentare. Presiunea începe să scadă. În funcție de modul de funcționare a motorului, se poate efectua una sau două faze preliminare.

Atunci când pistonul se deplasează în jos, începe ciclul principal de injecție. Supapa se închide din nou, presiunea combustibilului crește din nou. La atingerea nivelului de 30 MPa, spray de ac și depășește crește forța de presiune, astfel declanșând procesul de injectare. Cu cât presiunea arterială crește, cu atât mai mult combustibil va fi comprimat. Cantitatea de motorină și aer care poate intra crește cilindru.

furaje maximă (așa cum se întâmplă atunci când motorul funcționează într-un mod de putere de vârf) se realizează la o presiune de 220 MPa. Pasul întregește principal deschiderea supapei de injecție. Presiunea scade, acul se închide.

Faza de injecție suplimentară se realizează când pistonul se deplasează în continuare în jos. Principiul de funcționare a dispozitivului în această etapă, este aceeași ca și injecția principală. Cel mai frecvent algoritm este executat în două etape.

Dacă ne uităm la motorul injector diesel TDI unitate de dispozitiv, acesta poate fi echipat cu un senzor care monitorizează creșterea acului. Poziția acului este necesară unitatea de comandă, în cazul în care pompele de combustibil sunt de asemenea controlate electronic.

avantaje

În timp ce în „Common Rail“, se aplică un acumulator pompă de injecție injector alimentează amestecul de combustibil la o presiune mai mare din cauza lipsei de linii lungi.

Ei de multe ori pot fi distruse în timpul funcționării vehiculului. Aceasta este veriga slabă în sistemele energetice clasice. Pompa duza permite de alimentare a camerei de ardere mai mult combustibil. În acest sputtering este eficient. Motoarele echipate cu astfel de unități, sunt mai multă putere.

În plus, cu injecție de motoare sunt mai puțin zgomotoase decât colegii lor. Dar , cu „Common Rail“ sau pompa injector pompă va fi în continuare compactă.

deficiențe

Dar există și dezavantaje. Cel mai grav dezavantaj - cerințe ridicate privind calitatea combustibilului. Cea mai mică obstrucție, sistemul a încetat activitatea. Un alt minus - este prețul.

Repararea această unitate exactă este condițiile din fabrică este aproape imposibil. Totuși, un alt dezavantaj - la un impact de înaltă presiune aceste ansambluri de multe ori rupe plantarea de soclu în blocul motor.

Cum de a menține unitatea de injectorul?

După cum puteți vedea, aceste componente sunt foarte exigente privind calitatea motorului diesel, și este în țara noastră și în CSI departe de ridicat. Pentru a nu trebuie să se schimbe în mod frecvent elementul scump, este recomandat să se schimbe în mod regulat de combustibil, aer și toate celelalte filtre pentru a obține consumabile originale.

Despre spălările

Proprietarii de automobile de multe ori interesați de modul de a curăța pompa-injector a unui motor diesel. Experții nu recomandă să se spele - nu este bine pentru avioane. Mai bine pentru a înlocui filtrele și să realimenteze la stațiile de gaz testate.

Spălarea la stand este adecvat, în cazul în care există un spray de calitate slabă - mers în gol instabil și probleme similare. Spală în baie cu ultrasunete a permis acul complet este blocat. Dacă duza de turnare, nu era nimic pentru a ajuta. Pentru spălare, puteți utiliza populare înseamnă acum „lauri“ și „VINS“.

În general, în cazul în care duza nu este de lucru, este mai bine să efectueze MOT și de a efectua înlocuirea pieselor care sunt în afara de ordine. Flushing ajută numai în cazul în care unitatea în nici un fel, dar funcționează.

concluzie

Deci, am aflat ce motorul diesel injector și ceea ce este structura sa. элемент системы питания дизельных ДВС. După cum puteți vedea, acest lucru este un element esențial al sistemului de motorină intern de combustibil al motorului cu ardere. Acesta are un design mai tehnologic, cu toate acestea, foarte exigent la calitatea combustibilului.