Sistem fiabil - etrierul de frână

Una dintre cele mai importante roluri în proiectarea sistemului de frânare joacă un etrier de frână. Din acest mecanism de multe ori depinde de securitatea deplasării cu mașina. În timpul compresiei de frână de frână pe disc pad la etrierul transmite sarcina rezultată și , ulterior , el trimite la detaliile șasiului vehiculului.

Structural, etrierul de frână poate fi reprezentat sub forma a două părți interconectate. Unul dintre care - un suport fix atașat la știftul cu șuruburile. Iar a doua - etrierului mobil atașat cu șuruburi și kit de reparații pentru consola. Pentru a pad-ar putea decomprima cu ușurință atunci când pedala este eliberată, suportul mobil este capabil să se deplaseze orizontal.

Cleștilor de frână are un cilindru, comprimă saboții de frână atunci când pedala de frână, și un suport conectat cu sistemul hidraulic al vehiculului. Așa că toate loturile nu sunt transmise direct la „funcționare“, ci prin brățara de suport și restul detaliilor. Același proces poate fi reprezentat sub forma de conversie a energiei cinetice în căldură. Acest lucru se datorează tampoane de frecare și discul și frecarea roților pe suprafața drumului.

frână cu tambur poate fi considerat analog cu un suport, dar în vehicule moderne, acest tip este rar. O lipsa de popularitate de frână cu tambur câștigat din faptul că este de multe ori de ordine, precum și mai puțin eficace decât de sprijin. Așa că astăzi, chiar și pe roțile neacționate se aplică numai etrierul de frână.

Această structură au devenit utilizate pe scară largă în industria de automobile în ultimul deceniu. Și meritul că avantajele în mod natural de necontestat ale acestui sistem: simplitatea de proiectare, de înaltă eficiență de frânare, ușurința de întreținere și durabilitate. Un alt avantaj este mică greutate de design caliper, iar acest lucru se realizează datorită volumului mic de metale utilizate la fabricarea.

sprijin de frânare, de fapt, are un singur dezavantaj: este deschiderea sa, adică, pe vreme ploioasă de pe discul de frână se poate obține apă, ceea ce reduce eficiența frânării. Dar, tocmai din cauza ei „deschidere“, acest mecanism nu se supraîncălzească, este mai degrabă un plus.

cleștilor de frână rareori eșuează. Serviciul său constă numai în înlocuirea plăcuțe de frână și șubler vaselinei kit de reparare. cazuri rare , atunci când este necesar pentru a înlocui cilindrul de frână kit de reparare. Atunci când repararea, din cauza simplitatea designului, etrierul de frână nu necesită costuri financiare mari.

Până în prezent, etrierul de frână este folosit în aproape toate vehiculele moderne: automobile, camioane, SUV-uri, precum și utilaje de construcții. La urma urmei, este fiabilitatea, combinate cu un design simplu, care simplifică foarte mult funcționarea sa. Cel mai probabil, chiar mai mult de un deceniu, omenirea nu inventa un etrier de frână de schimb demn.