Differential - ceea ce este acest mecanism și cum funcționează?

Diferentiala - aceasta este una dintre cele mai importante elemente structurale ale transmisiei. Acest aparat este destinat pentru distribuirea cuplului între doi consumatori. De asemenea, podul asigură o diferență de rotație a acestora cu variația vitezei unghiulare. În articolul de astăzi ne vom uita la dispozitivul mecanismului și să știe cum funcționează.

În cazul în care se află?

Așa cum am spus, diferențial - face parte dintr-o transmisie vehicul. Cu toate acestea, mașinile diferite este diferit. Astfel, în mașinile cu tracțiune pe spate este plasată în carcasa osiei din spate a roții din față - foarte transmisie. La autovehiculele cu tracțiune integrală, acest mecanism se află în „razdatke“ (axe de unitate de antrenare) sau în carterul de axe (mecanismul roților motoare).

Diferențială, care este folosit pentru a conduce roțile de pe axul de antrenare, numit interwheel. De obicei, aceste dispozitive sunt montate pe autovehicule cu tracțiune integrală. UAZ diferențială este de asemenea considerată interwheel.

Moduri de funcționare

Funcționarea acestui mecanism poate fi împărțit în 3 moduri de bază de funcționare:

• mișcare liniară.
• Conducerea pe un drum alunecos.
• de conducere într-o curbă.

În primul caz, roțile se confruntă cu rezistență egală rutier. Forța (cuplu) este transmis în timp transmisia principală a cazului diferențial. Împreună cu artistul și sateliți. forța de transmisie recentă la axul roții într-un raport egal. Din moment ce sateliții nu se rotesc pe axa roțile dințate laterale, care rulează în jurul valorii de prima mișcare mecanism cu o viteză egală. Această valoare corespunde frecvenței de rotație a roții dințate în transmisia principală.

În cazul în care vehiculul circulă pe un drum alunecos, una dintre roțile pot aluneca și, în același timp, oferă o a doua prindere normală cu web. Pentru a preveni mașina a derapat pe o suprafață plană, diferențial conduce o roată care se rotește cu frecvența minimă. În acest caz, a doua roată rămâne intactă. Calarea anvelope nu furnizează prindere normală, astfel încât cuplul său este aproape de zero. Nu trebuie să uităm că diferența - un detaliu de simetrice, și nu faptul că dispozitivul se va muta ambele roti la viteză normală. Se întâmplă adesea ca acest mecanism nevoie de efort cu o roată rotativ și reduce transmiterea forțelor la al doilea. Astfel, mașina devine o cauză reală și efectul poate doar de ridicare sau de ridicare.

În al treilea caz, diferențial - un mecanism care încetinește mișcarea mașinii unelte semiaxial și face sateliți care se rotesc în jurul unei axe, care, la rândul său, crește viteza lor. Și se întâmplă pentru că roata interioară virajelor are o rezistență mai mare decât sarcina exterioară, și suplimentar pus pe el. Prin urmare, diferența de vehicul distribuie aceeași forță pe ambele unități. În consecință, cuplul este egal în ambele cazuri.