Cuplaj SA3 :, scop, dimensiunea

Una dintre cele mai populare dispozitive pentru conectarea automată și deconectarea compoziției de cale ferată-vagon este automat cuplaj SA-3 model. Este un dispozitiv care asigură cuplarea și decuplarea locomotivei și mașini. Datorită dispozitivului de cuplare automată SA-3 menține mașinile în intervalul dreapta, se conectează și le separă și face posibil să le contacteze fără a deteriora rama vagon și cel mai mecanism de cuplare.

mecanism de numire

Pentru facilitățile moderne necesare pentru autoturisme avtorastsepki si ambreiaj includ SA-3, în ciuda faptului că a fost proiectat înapoi în 1932. Aparatul este destul de popular acum. Secretul succesului este cu succes un design simplu și eficient, dar, de asemenea, fiabilitatea și ușurința de utilizare și întreținere.

La vehiculele moderne de parc pentru vagoane de cale ferată sunt folosite o mare varietate de modele și misiune. Există marfă și pasageri. De asemenea, distinge și condițiile lor de utilizare. Un număr de locomotive și funcționează în condiții extreme: intensitate mare de utilizare, excesiv de înaltă performanță sau joasă temperatură, oamenii de transport și de marfă pe distanțe scurte.

Atunci când crește mici instrument de putere atunci când Kilometraj efectuarea de încărcare și descărcare de manipulare, și, ca urmare, devine relevantă utilizarea unui dispozitiv care permite realizarea automată ambreiaj și decuplarea elementelor trenului. Este de aceste dispozitive și pot include acest aparat, ca destinație, caracteristicile și design-SA3 cuplaj potrivite în întregime în acest scop.

Shock-tugger - SA3 cuplare permite:

• conectarea automată de mașini în impacturi și impasurile din cuplarea de cuplare automată.
• vagoane automate material rulant de decuplare, care sunt efectuate fără intervenția unui specialist, și dispozitiv de economisire în poziția deblocată înainte de cuplare va fi divorțat.
• Piese Auto Return dispozitiv la poziția sa inițială, permițând automobilelor sunt lovit-le înlănțui și blocați dispozitivul de blocare.

În plus, SA-3 Mecanismul de cuplare permite cuplare re-concatena decuplat aleatoriu fără diluare vagon de tren. Punerea în aplicare a șuntarea, adică atunci când sunt efectuează o lovitură de tragere fețele nu conduce la unificarea lor. Până în momentul ambreiajului CA-3 ia următoarele poziții relative:

• Dispozitivele axe sunt plasate pe aceeași linie;
• axa deplasată vertical sau orizontal.

În care deplasarea axială verticală poate fi tolerată într-un tren de marfă. axa de deplasare are loc la 100 de milimetri, iar trenul de călători viteză de până la 50 de milimetri. Valoarea maximă a axiale orizontale de compensare nu depășește 175 mm. La aceste deplasări CA-3 axe de cuplare de lucru este de mașini automate de cuplare în condiții de siguranță de înaltă calitate și în timpul funcționării acestora.

Design-ul de cuplare automată SA-3 model de

Cuplajul dispozitivului SA-3 pot fi împărțite în mai multe componente, care asigură funcționarea neîntreruptă:

1. părți ale corpului și detaliile mecanismului de lucru.
2. Shock-centrare dispozitiv.
3. Proiect de dispozitiv.
4. Oprește.
5. Drive pentru autoturisme decupleze.

CA-3 cuplor Funcționarea eficientă se realizează prin interacțiunea dintre toate părțile mecanismului și spațiul gol turnat în carcasă. Părțile principale ale acestuia sunt părți ale mașinii (acestea sunt plasate în cavitatea, care este numit un buzunar) situată:

• blocare;
• titularul de blocare;
• ridicați rola;
• Lăcătușerie, ridicați;
• siguranțe, permițând protejate de samorastsepa arbitrare trăgând fețe;
• cui.

În plus față de capul corpului este echipat cu o coadă alungită. El are, de asemenea, o gaură pentru lama, care face legătura între clema de tracțiune și de cuplare SA3. În poziția de cuplare a mecanismului, care sunt dispuse pe vagoanele de adiacente sunt în contact unul cu altul prin proiectarea din șopron (acest segment între dinți mari și mici), titularii și blochează dispozitivul de blocare.

În acest sens, se poate concluziona că starea SA3 dispozitivele de cuplare depinde de funcționare stabilă și neîntreruptă a întregului dispozitiv ca un întreg.

Dimensiunile și greutatea SA-3 cuplaj

Cuplor are următorii parametri:

• Dimensiuni SA3 cuplare 1130 x 421 x 440 mm.
• Greutate SA-3 cuplaj poate varia de la 207.18 la 215 kg. Acest lucru depinde de dispozitivul de desen.

Dimensiunile de cuplare automată face dispozitiv destul de versatil, care este la fel de bine adaptate atât pentru trenurile de marfă și de călători.

Actualizate cuplare SA3

Cele două mii de ani ai secolului XXI în Rusia începe să folosească un cuplaj automat modernizate SA-3. Proiectarea și operarea de cuplaj automat SA-3 rămân neschimbate, dar designul îmbunătățit. Dispozitivul a primit două console care împiedică piesele care se încadrează tăiate scurt smuci de pe șine. Căderea pieselor duce la deteriorarea săgeții sau prăbușirea compoziției.

Astfel, împreună cu modernizarea și nivelul de securitate al noului model a crescut. Dar acest lucru nu este tot ceea ce a adus inovarea. Distanța rula fără întreținere a unui nou model de adaptare a fost de 1 milion de kilometri. Același scop vechi SA3 de cuplare și caracteristici are doar 200 mii km. Având în vedere faptul că siguranța și economiile pe toate reparațiile au crescut, vechile modele au început foarte repede de a dezafecta. Cu toate acestea, numirea și dispozitivul de cuplare SA-3, în versiunea sa inițială au devenit o parte a istoriei Căilor Ferate sovietice și rusești.

Defectele SA3 cuplare

SA3 cuplaj cu un anumit număr de probleme nu este în măsură să îndeplinească pe deplin funcțiile lor:

• Mecanismul componentelor Fracture și microcrack în unitate.
• suprafețe de contur de lucru de dezvoltare, siguranțe fuzibile rupte extensie faringelui.
• Roller, care nu a fost înregistrată de la cădere, cu role fixe mod incorect sau non-standard, precum și absența acesteia.
• Spargerea a clemei de tracțiune pană sau cu role. Fisura în pană, iar clema cu role de tracțiune.
• Crack și (sau) o centrare deschisă grinzi de suspensie pendular. Instalate necorespunzător suspensie pendul.
• Atipic rola pană sau cu role, în cazul în care componentele gulerului de tracțiune.
• benzi de rupere sau formarea de fisuri în ea.

Scopul este de a menține clema curea de tracțiune, suportul și suportul de acționare pentru decuplării, prize pentru știft și placa de sprijin, sau se oprește în sine. maneta de eliberare Bent este, de asemenea, un important cuplaj defecțiune SA3.

Cele de mai sus sunt principalele defecte. Cu prezența acestor defecte de cuplare automată nu este adecvat pentru utilizare, deoarece funcționarea stabilă va fi o mare intrebare. Pentru a elimina numărul de piese defecte trimise pentru reparații. Acele părți care sunt uzate suprafețe de lucru, nu pot fi reparate și înlocuite cu altele noi.

În acest caz, pot exista reacție și abaterea de la normă. Aspectul lor nu este suficient de puternic fata de adeziune și, ca rezultat, în timpul trenului necuplat. Dacă aveți orice reacție și abaterile de mai sus de cuplare automată normală este supus la repararea imediată. Deoarece utilizarea improprie este o amenințare pentru viața trenurilor de pasageri.

Caracteristicile comparative autohitches CA-3 și CAKv

În anii șaptezeci ai secolului XX au fost marcate de faptul că începutul unui nou standard de cuplare destinat să antreneze posturi ale Uniunii Europene. Una dintre evoluțiile - CAKv a devenit utilizat pe scară largă suficient, nu numai în Europa, ci și în trenurile rusești.

CAKv fondat pe baza SA-3 și este pe deplin compatibil cu dezvoltarea sovietică. Cu toate acestea, există diferențe în versiunea germană a dintelui mare este echipat cu o proiecție suplimentară care intră într-un locaș special. Datorită acestui cuplare a unui vrac devine greu.

același cuplaj dur poate fi utilizat pentru a conecta conectorii și cablurile electrice de frână. CAKv utilizate pentru conectarea transportări trenurile de marfă mari. Acest lucru se datorează faptului că roata elicoidală utilizată în SA-3 nu este capabil să reziste la presiunea compoziției încărcăturii.

Țările în care utilizați SA3 de cuplare

În ciuda sale „venerabilă“ vârstă, structura și funcționarea cuplajului automat SA-3 mulți mulțumit, este încă popular în multe țări din întreaga lume. De exemplu, este utilizat în unele țări arabe, cum ar fi Iran și Irak. De asemenea, cuplaj SA3 pot fi găsite pe căile ferate din Mongolia, Kazahstan, Uzbekistan, Belarus, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucraina, Tadjikistan, Moldova, Azerbaidjan, Finlanda, Suedia și Rusia.

În această versiune rusă este echipat cu console suplimentare, care împiedică de cuplare să împartă pe șine de cale ferată. Prin utilizarea echipamentului de protecție a numărului de accidente și accidente feroviare, din care cauza a fost rupt de pe bucata de cuplare, a căzut sub roțile trenului, acesta a scăzut în mod semnificativ.

Explicarea prescurtărilor CA-3

CA-3 abreviere tradus ca dispozitiv de cuplare automat sovietic, a treia opțiune. Este demn de remarcat faptul că, după crearea sa, în 1935, a început traducerea întregului transportului feroviar al URSS pe un nou model al dispozitivului. Complet de tranziție a fost finalizată în 1957.

Este de remarcat faptul că în timp ce adaptorul a fost utilizat sub forma unui lanț cu două niveluri. Aparatul a fost o zonă metalică la care cele două piese au fost sudate în lanț. Colțul montat în vărsat CA-3, bine cârlig lanț stropește sudate la un cuplaj cu șurub. Prin acest element capabil să se conecteze cu mașini vechi și de cuplare echipate cuplaj SA3.

Crearea CA-3 este mult mai ușor manevrant de viață. Scopul și cuplare SA3 dispozitiv este permis să reducă taxele sale înainte de fuziunea de furtune pentru a se asigura cabluri electrice de frânare și.

fapte interesante

cuplaj SA3 are un design de popular suficient ca pentru tot timpul existenței sale, sa stabilit ca un element de încredere și durabil pentru a se conecta automat și deconectați cărucioarelor.

Scopul CA-3 este o conexiune de cuplare și deconectarea elementelor de rulare, precum și, caracteristicile sale permit o manevrant să se asigure că procesul de cuplare și decuplare a avut loc așa cum ar trebui. Pe parcursul întregii cuplor existență am luat o serie de lucruri interesante despre acest element:

• SA-3 a fost dezvoltat în 1932 în URSS. Designerii sovietici au luat ca bază pentru cuplare automată, produs în Statele Unite ale Americii (Willison sistem de cuplare automată), dezvoltat în 1910, și aproape re-crea versiunea internă. Acesta a fost, de asemenea re-proiectat de logodna contur. În CA-3 Vest menționată ca un „cuplare automată rusesc“ sau „cuplare automată Willison cu bucla rusesc“.
• La deconectare greșit cuplaj CA-3 trebuie să împingă tija de oțel, la un anumit orificiu, care este dispus în carcasă. Componentele mecanism va fi în poziția de pornire, precum și un cuplaj automat pentru a fi concatenate.
• Avtostsepochny Castelul vine cu apendice semnal. El este o proeminență, care poate fi văzut în partea de jos a dispozitivului, cu condiția ca dispozitivul de blocare este deblocat. Atunci când un lucrător specializat pe servicii de trenuri examinează fiecare cuplaj, spune proces, el află că mașinile decuplate unul de altul.
• După cum se știe, cuplare automată este echipat cu un dispozitiv absorbant, un dispozitiv care absoarbe impactul și protejează cadrul pulsului și a componentelor mecanismului de cuplare automotoare de la distrugere. Cu toate acestea locomotiva și dispozitivul de cuplare motovoznye SA3 nu sunt echipate cu date. Lucru este că pe cadru și locomotiva motovoznoy elementar nu este spațiu pentru acel element.
• Versiunea poloneză a denumirii SA-3 cuplaj - „pumnul lui Brejnev“
• În 1898 sa ridicat întrebarea cu privire la punerea în funcțiune automat de cuplare pe căile ferate rusești. O opțiune a fost cuplor american Janney. Dar ideea a fost abandonată. Din cauza lipsa de fiabilitate a designului versiunii americane, și este imposibil de a alege opțiunea corespunzătoare din aranjamentele naționale existente pentru introducerea de cuplare automată de cuplare automată și mașini de decuplare amânată pe termen nedefinit.
• cuplaj automat sovietic (a treia opțiune) este utilizată nu numai în țările din fosta Uniune Sovietică, dar, de asemenea, în unele țări europene, cum ar fi Polonia, Finlanda, Norvegia și Suedia. CAKv versiunea europeană a fost, de asemenea, dezvoltat pe baza SA-3, care este un rafinament mic repetă structura de cuplare internă. Dar, spre deosebire de afacerile interne, externe de cuplare rigidă posibil, ceea ce este necesar pentru a conecta vagoanele unui tren de marfă.
• Costul mediu al noii SA-3 este de 10 500 ruble. Reparare agregate de dispozitive variază de la 300 la 1000 de ruble. Deoarece reparații de cuplare la timp poate salva destul de o sumă mare de bani.

concluzie

Rezumând rezultatele de mai sus, este de remarcat faptul că dispozitivul automat de cuplare SA-3 - suficient dispozitiv fiabil și durabil, care vă permite să efectueze avtorastsepku și cuplare mașini. În acest caz, starea de dispozitive sunt cerințe crescut: nu trebuie să fie uzate piese, componente rupte ale mecanismului și fisuri în cazul, precum și detaliile mecanismului. În cazul SA-3 este trimis pentru a repara defecțiunea. Dacă dispozitivul este uzat, acesta a fost schimbat cu unul nou.

SA3 cuplare a fost dezvoltat din nou în 1932, pe baza de cuplare automată americane Willison. În același timp, designerii sovietici proprii de design inteligent al circuitului de cuplare, pentru care cuplor SA-3 a fost numit „cuplaj automat rusesc“.

Trecerea la cuplarea automată a început în 1935. În timp ce utilizează dispozitivul de tranziție, care permite conectarea vagoanelor echipate cu cuplaje de probă noi și vechi. În cele din urmă tranziția sa încheiat în 1957. La începutul două miime SA-3 a fost ușor modificată. Designul cuplajului au fost între paranteze speciale, care ajuta la protejarea liniei de cale ferată de la care se încadrează pe el bucăți au rupt de cuplare. Protecția pânză, la rândul său, previne eșecul săgețile, precum și reduce probabilitatea unui accident care rezultă într-un accident de tren complet. cuplare Modernizate utilizate în trenurile care transportă produse petroliere, precum și în compoziții pentru pasageri.

cuplare automată SA-3 este suficient de bine cunoscută în Europa. În mare parte datorită fiabilității sale și durabilitate. În același timp, așa cum am menționat deja, bazat pe un cuplaj automat sovietic a fost creat mai multe exemple de adaptări externe ale acestui plan.

Astfel, concluzia este că SA-3, creat in 1932, este mai mult decât poate funcționa aproximativ zece sau douăzeci de ani, sau chiar mai mult. La urma urmei, fiabilitatea de proiectare este măsurată nu numai prin performanțele sale, dar, de asemenea, o reputație impecabilă și ani de cuplajelor automate constante și trenuri rastsepok.

Dar, în ciuda popularității de mare, pentru a înlocui SA-3 a venit la CA-4 - are un design mai modern și robust. În plus, în comparație cu o treime din CA-4 are o durată de viață crescută a rula fără întreținere (200 000 km de-a treia față de un milion de kilometri de CA-4).

De asemenea, al patrulea este mult mai ușor și mai eficient decât predecesorul său. În ciuda apariția unui cuplaj mai perfectă SA-3 este încă destul de comună, în mare parte din cauza costurilor ridicate mai puțin, în comparație cu CA-4. SA-3 este încă una dintre cele mai populare cuplajele automate.