Toyota Prado 150, de asemenea , cunoscut ca un Land Cruiser Prado, - acesta este un SUV mare, are carisma, specificațiile tehnice impresionante și o varietate de dispozitive asociate care determina nivelul de confort al mașinii. "The Iron Horse" Toyota Prado, apoi încă sub numele de Land Cruiser 70, a început marșul victorios pe piața de automobile din Japonia, Asia și Europa în 1987. Modelul a fost produs într-o variantă kuzovnom două uși cu hayonul portbagajului.
În primăvara anului 1990, masina a fost modificat, a început un corp cu cinci uși, numele a fost schimbat la Prado. În procesul de modificare a masinii Toyota Prado schimbat radical, un nou design al caroseriei și inferioare componente, barele de protecție, praguri, arcuri roți masina sa transformat într - un model independent , cu perspective bune de dezvoltare. Pana in 1996, Toyota Prado a fost modificat din nou și sa mutat în categoria seria SUV 90. Cu toate acestea, în termen de cinci ani, masina a fost fabricat în serie, fără nici o modificare, se spune că jeep-ul proiectat cu succes și ansamblu transportor a fost, de asemenea, la un nivel bun.
Desi 1995 masina Toyota Prado a fost restilizată cu o schimbare ușoară a panoului frontal și de iluminat, aceste inovații nu au fost de natură fundamentală și au fost făcute în cadrul tendinței generale de îmbunătățire a interiorului. Toyota Prado 90 a fost prezentat în două variante - trei și cinci uși. Motoarele instalate ca două tipuri - benzină 5VZ-FE, 186 CP, 3,5 litri, V6, supapa 24, precum și motorină 1KZ-TE, 3,0 litri, 145 CP
Toyota Prado 150 diesel a devenit foarte popular. Masina a fost deja tractiune integrala, cu includerea. Transmisia a fost împărțită în mai multe moduri de funcționare: a „H“ diferential normal de centru c funktsioniruschim, „HL“ - pentru conducerea pe drumuri alunecoase și umede cu încuiat diferential central, „LL“ - diferențialul este blocat și inclus uneltele de alpinism pentru a conduce în condiții deosebit de dificile.
În 1997, Toyota Prado 150 a primit un nou motor pe benzină 3RZ-FE, cu patru cilindri, în linie, 150 CP și un volum de 2,6 litri. Acest motor sa dovedit a fi optim pentru aparatul, acesta a fost ajustat la vara anului 2000, nu a apărut încă un economic motor diesel 1KD-FTV, mai puternic și cu emisii reduse de CO. Toyota Prado diesel 150 Review cel mai bine. In timpul schimbarii motorului au fost, de asemenea, puse în acțiune sistemul VSC și TRC, primul motor de tracțiune parametrilor urmăriți, iar a doua stabilitate controlată a tuturor unităților de lucru și unitățile de vehicul. În plus față de aceste produse noi utile, a fost oferit un universal, unificat pentru toate modelele existente Prado transmisie automată.
În același 2000 Toyota Prado 150 a devenit mai lung cu 200 mm și mai scurte de 122 mm, oferind un efect vizual pozitiv, aparatul nu mai este părea atât de greoaie. Confort armat numeroase add mici în cabină, suporturi pentru sticle, roller-coastere, dulapuri și rafturi. Iar în panoul central situat klinomer arată unghiurile critice de înclinare a mașinii și dispozitiv care combină un termometru, barometru, altimetru și un cronometru. Aparatul nu este prea util, dar nu și în plus față de o astfel de mașină Toyota Prado 150.
Un regulator cu adevărat dorit a fost instalat în zona celui de al doilea rând de scaune. Cu ajutorul pasagerilor din spate au fost capabili de a reglementa climatul în mașină, dirijarea fluxurilor de aer condiționat, în direcția cea bună.