ZIS-151 - camion perioada sovietică cu trei axe de conducere

camion sovietic ZIS-151 (poze postate pe pagina), produs la uzina din Moscova numit după Stalin 1948-1958.

desen

Primele prototipuri cu trei osii au fost create în 1946. O realizare a vehiculului, VMS-151-1, are un singur model de roată și cabină de metal din ZIS-150. Al doilea eșantion, VMS-151-2, a fost echipat cu un fronton și roțile din spate destinate transportului de mărfuri cu mai multe tone.

Ambele mașini au trebuit să intre în producția de masă. O parte din mașinile planificate pentru a produce pentru economia națională, iar unele - pentru forțele armate. camioane militare au fost echipate cu sistem de roți de paginare.

În vara anului 1947 reprezentanți ai comanda armatei sovietice a luat pe camioane arme ZIS-151. La groapa de gunoi întâlnit rândurile superioare ale comisariatului și generalii Armatei. La testele comparative au adus triaxial american "Studebaker" și două versiuni ale ZIS-151.

Unii experți militari au fost în favoarea cu o singură roată, explicând alegerea prin faptul că piesa „în piesele“ este de preferat: un consum mai mic de combustibil, o permeabilitate mai bună. Alți membri ai Comisiei au fost de părere că camionul cu rampe duble ridica mult mai mult în greutate, și este important în domeniu. Ca urmare, sa decis să furnizeze unități militare camioane fronton.

ZIS-151: Specificații

Greutate și dimensiuni:

• lungimea vehiculului - 6930 mm;
• înălțimea liniei cabinei - 2310 mm;
• Lățimea maximă - 2320 mm;
• înălțimea superioară a coronamentului - 2740 mm;
• ride înălțime - 260 mm;
• ampatament - 3665 + 1120 mm;
• Greutatea totală - 10 080 kg;
• Curb - 5880 kg;
• încărcare - 4.500 kg;
• Volumul rezervorului de combustibil dual - 2 x 150 litri.

centrală electrică

In motorul pe benzina ZIS-151 grade instalat VMS-121 cu următorii parametri:

• lucru Se volumul cilindrului - 5560 de centimetri cubi;
• o putere aproape la maxim, - 92 de litri. a. la o frecvență de rotație de 2600 rot / min;
• numărul de cilindri - 6;
• locație - în linie;
• diametrul cilindrului - 100, 6 mm;
• Accident vascular cerebral - 113,3 mm;
• compresiune - 6 kg / cm;
• produse alimentare - carburator, difuzor;
• răcire - apă;
• Fuel - A-66, octan scăzut;

transmisie

Camion ZIS-151 este echipat cu o transmisie manuala cu cinci trepte.

Rapoarte de transmisie:

• a cincea de viteză - 0,81;
• a patra - 1;
• al treilea - 1,89;
• al doilea - 3,32;
• primul - 6,24;
• Viteza spate - 6.7.

caz de transfer în două etape de proiectare:

• primul transfer - 2,44;
• al doilea - 1,44.

producție în masă

Primul lot de ZIS-151 a părăsit linia de asamblare în aprilie-o lună din 1948. Mașini au fost produse cu un duș combinat, asamblate din bucăți de foi de lemn și metal. masina exterioară seamănă cu conturul unui american camion militar de brand „Studebaker US6“.

Camion ZIS-151 a fost prima masina de dezvoltare internă , cu toate axele motoare. Odată ce producția a atins nivelul planificat, mașina a început să fie utilizat pe scară largă în unități militare. Armata a trimis modificări care ar putea fi utile în domeniu:

• ZIS-151a, echipat cu un troliu puternic;
• ZIS-151b, camioane, tractor cu patru roți;
• VMS-153, un camion experimental pe jumătate de cale.

reprelucrare

Primii ani de funcționare camioane militare au arătat că aparatul trebuie să fie de reglaj fin. Roti duble nu a putut obține prin noroi pe sol protectori plăgilor vâscos, iar mașina sa oprit. A trebuit să curețe anvelopele cu mijloace improvizate. Treptat toate camioanele convertite, setați roata unică, și permeabilitatea crescută.

În plus, a fost necesar pentru a rafina motor, puterea nominală de 92 de cai putere a fost insuficientă. Prin intermediul alezajului cilindrului, și creșterea gradului de comprimare capabil de a ridica puterea motorului este de 12 litri. a., dar nu a fost suficient. Forța de tracțiune a motorului a fost cel mai bun după schimbarea rapoartele de transmisie ale transmisiei.

șasiu

Camion ZIS-151 are o structură cadru asamblat din prag de 10 milimetri. Conexiuni nituite asigura o rezistență suficientă a elementelor laterale ale ramei și pe care este montat motorul, transmisia și transfer de caz.

Două puntea din spate a vehiculului sunt identice ca dimensiune, de frână și de fixare. Rotația motorului, iar transmisia este transmis prin arborii elicea Difereniale, apoi - pe jumătate, care se încheie flanse purtători puternici. Roțile sunt puse pe jumătate și zece șuruburi piulițe de tip filet.

Sistemul de frânare sute cincizeci și unu de a construi pe principiul presiunii pneumatice. pompe compresorul de aer în receptor, și apoi aerul comprimat sub presiune în atmosferă intră cei patru cilindri de frână.

Roțile din față sunt montate pe pivoți pivot cu o marjă de siguranță mare. Knuckles condus tije, care interacționează cu mecanismul de vierme pentru coloana de direcție. Servo directie nu a fost la acel moment, astfel încât răsuciți roata pe un camion militar greu a fost doar printr-o rezistență fizică antrenat și militari în termen obișnuite.